Регламент 2016. комплект ГРМ, помпа, антифриз та рідина ГПК

На д2 цей допис був у двох частинах, бо писався поступово, але тепер розділяти не бачу сенсу. То ж поїхали...

Влітку 2016-го року пробіг машини поступово почав наближатися до 40 ткм, тобто до інтервалу (за пробугом) регламентної заміни ременів та роликів ГРМ, помпи, антифризу та рідини ГПК. І хоча, першою прийшла черга цього регламенту "за часом", тобто через 5 років (ще у 2013-му році), але я тоді мужньо "забив" на цей факт. :-)

То ж, поступово готуючись до проведення робіт, у клубного постачальника зачастин @asiancars закупив наступні запчастини та матеріали:

Комплект ГРМ Gates K025499XS та ремінь ДА Gates 6PK1873 

Антифриз GM Dex-Cool 4 л

Рідину ГПК Motul Dexron III 1л

Мій маленький "помогатор" швиденько допоміг розпакувати комплект ГРМ:

Ну, цікаво ж дитині, шо там тато притягнув у коробочці... Маленьке, але важке:

На помпі одразу вирішив скроїти, але, забігаючи вперед, скажу: а дарма...

В найближчі ж вихідні приїхав в гараж, процес пішов потихеньку, бо до моторів вже давно не підходив, то ж руки тремтіли, боявся шось напартачити.. :-)

Відкрутив зпереду і опустив захист двигуна

Відкрутив кріплення повітряного фільтру та зняв його

Застосувавши накидний ключ на 15 та додатковий важіль, розслабив та зняв ремінь ДА (допоміжних агрегатів)

Знявши верхню частину кожуху ременя ГРМ, виставив мітки колінвалу та розподільчих валів.

Також на цьому етапі треба відпустити болт кріплення шкива колінвалу. Перша спроба зрівати його тягнучи воротком з трубою, завершилася зламаною головкою на 17. Довелося добре обстукати головку болта молотком через мідну наставку, після чого він досить спокійно відкрутився.

Відкручуємо 4 точки кріплення опори двигуна

Знімаємо нижню частину кожуха ГРМ

Знімаємо ремінь ГРМ, відпустивши натяжний ролик.

Ролик кріпиться болтом із головкою Т40 на фіксатор. Ключ з набору Topex, придбаного в Епіцентрі, під час відкручування просто зрізало, а болт залишився на місці...  Справа в тому, що ключі були під головки з буквою R, тобто у яких пиптик в центрі.

Довелося їхати купляти новий ключ без такої свердловки. ним все пішло крутитися.

Відкручуємо допоміжні та натяжний ролики.

Звільнивши помпу від ременів, підліз до неї знизу і зрозумів, що дарма не придбав помпу одразу... Під дренажним отвором були явні сліди витікання антифризу. Стало зрозуміло, куди він потихеньку дівався (я за ці 8 років докупляв літрову банку)... Також я зрозумів, шо цього разу антифриз не міняємо, і що попереду друга серія.. :-)

Але заміну ременів і ролика продовжуємо без варіантів...

Порівнюємо старі та нові допоміжні ролики

Ставимо нові ролики на місця и одягаємо ремінь ГРМ, контролюючи мітки. Натягуємо ремінь натяжним роликом до позначки NEW.

Для двигуна F18D3 мітки повинні стояти так:

Розподільчі вали

Колінвал

Ставимо на місце новий ремінь ДА

Ну, от, цього разу все, тепер затримка за помпою...

Помпу замовив через пару днів, у того ж @asiancars, який порадив придбати даний вузол виробництва Graf:

Упаковка

Начинка. Виконано якісно.

Також придбав 5л пляшку дистильованої води

Так вийшло, шо до заміни помпи діло дійшло через пару тижнів, місце і дійові особи ті самі.. :-)

Я, вже як прахвісіанал, швиденько розкидав ГРМ. Хоча, був здивований тим, що на новому ремені вказівник натяжного ролика стояв неправильно, не так, як я його ставив:

Сказівник на позначці USED...

Я тоді ще не знав про існування цього документу, тому повертав натяжний механізм ролика не в той бік... :-(

Для зливу антифризу придбав 0,5 м трубки діаметром 10 мм.

Кран для зливу знаходиться праворуч  (за рухом машини) на радіаторі, а отвір крана виведений через рамку "телевізора":

Злитий антифриз

Так хотів злити якомога більше, шо навіть розібрав термостат, шоб видути антифриз з блока:

Wahler 92 градуси

Точки кріплення помпи:

Скільки вузлів, стільки і ключів... Тут шестигранник 5 мм, якшо не помиляється мій склероз.

Осьо так "звучала" стара помпа перед зняттям:

Стара помпа...

Стара помпа...

Знімаємо, чистимо, встановлюємо нову помпу:

Додав трохи дерьмєтику для впевненості

Після зборки ГРМ став розводити свіжий антифриз. Тут мене чекав сюрприз... Ви ж пам'ятаєте фото пляшки з водою вище? Так от, розвів я чотири літрові пляшки концентрату чотирма літрами дистиляту (воду міряв тими самими пляшками, в яких був концентрат), і води в пляшці... не залишилося! Як? П'ять літрів!

Потім, подивившись етикетку, все зрозумів:

Одеса-мама... Бізнес, нічого особистого...

Заливаємо свіжачок в систему. Поки все не зібрав, вирішив перевірити роботу двигуна і відсутність підтікань:

Після цього все можна було збирати повністю... Збирання не викликало проблем.

Вгадайте, де старий, а де новий антифриз? :-)

З 8 л розчину залишилось трохи. Поступово буду доливати:

Залишок - 1,4 л

Після цього відкачав та замінив Рідину ГПК. Фоток немає, але суть процесу нескладна: шприцем з трубкою від крапельниці відкачуємо рідину з бачка. Обертаючи кермо від краю до краю, викачуємо максимально можливу кількість рідіни в бачок та витягуємо шприцем. Після завершення заливаємо свіжу рідину та такими самими рухами керма закачуємо систему. Після того, як бульки перестануть виходити в бачок, заводимо двигун та ще трохи покрутимо кермо, але намагаємось не докручувати до кінцевих положень, щоб не видавити сальники...

Ну ось, якось так...