Ремонт підвіски,зміна кліренсу

Всім доброго дня.Маленький запис про вирішення проблем з підвіскою.

Якось при проходженні правого повороту я почув в колесі щовчки.Спочатку були думки що ці звуки робить сам важіль,його шарова.Із-за цього було багато даремних маніпуляцій,знімав важіль і возив в ремонт у своєму місті до людей які мені їх робили.Результату це нажаль не принесло.Пізніше звернувся до чоловіка з Києва який займається реставрацією важелів.Той вислухавши мою розповідь сказав що скоріше за все проблема в місті посадки пальця самого поворотного кулака або ще називають ногою.Ще деякий час продовжував так їздити,дуже лінь було стільки розбирати.(Але це дуже набридало,вирішив все-таки знімати ногу і відправляти її майстру до Києва.

Ось перше що я побачив коли підняв авто і зняв колесо.Тепер точно зрозуміло що майстер мав рацію.

Видно що палець рухався вверх/вниз що неприпустимо.Вийняв стяжний болт,на ньому теж залишилися сліди руху пальця.(

Розібрав все,спакував посилку і поїхала коробка з поворотним кулаком і важелем до Києва.

Через декілька днів отримав посилку.Що було зроблено:В поворотному кулаці розвели вуха таким чином щоб краї були паралельні,в місці посадки пальця прибрали вибоїни,сліди зносу за допомогою райбера як я розумію.Виточили новий палець з урахуванням поточного діаметра в поворотному кулаці.Новий вкладиш палець-важіль.Також майстер замінив різьбу і гайку яка притискає сухар і палець.Ремонтний палець вже має проточку під болт тільки в певному місті,в той час як на заводському пальці ця проточна по всьому радіусу.Це збільшує площу прилягання пальця а отже палець обжимається краще і краще тримається.

Загалом дуже задоволений такою реставрацією,видно що чоловік майстер своєї справи.Також приємно що на протязі всього ремонту я отримував медіа файли і на основі цього приймались рішення і узгоджувались всі питання,це теж великий плюс цьому майстру!Все на найвищому рівні!Порівняв з реставрацією яку роблять в нас в місті,це дві великі різниці.Нарешті питання з щовканням в колесі вирішено.)

Наступний пункт-це кліренс.Ось так низько сиділа дупця в моєї Audi V8 і це без навантаження.Так гарно але ж не практично.Трохи речей і один пасажир на задньому дивані,колеса вже в арках і чиркали об кузов при русі.За для справедливості треба відмітити що на авто встановлено гбо,тобто в багажнику лежить балон на 60л.Ще фаркоп який довстановлював я,це теж навантаження а в сумі з повним балоном газу то ще й яке.Була думка що пружини просівші тому і маємо таку низьку корму.

Купити нові пружини для версії з фаркопом не можливо,їх просто немає в продажі.Гратися в примірки з пружинами від інших моделей,такий собі варіант,декілька разів мимо і вже викинута купа грошей і часу а віз буде залишатися на тому ж місці.Тимчасово встановив мижвиткові бафери,це допомогло підняти дупу Audi V8 на 1см.Таке собі досягнення але вже хоч якусь кількість речей  можна покласти до багажного простору.

Пізніше я роздобув ще один комплект оригінальних пружин від Audi V8D11/Audi 200 20V.Гадав що можливо вони в ліпшому стані і заміна виправить ситуацію.За декілька годин перекинув пружини і побачив що нічогісінько не змінилось.Що ж,виходить що справа не в них а скоріше в навантаженні від додаткового обладнання на яке вони не розраховані.

До цього я вже знав що майстер з Києва котрий займається реставрацією важелів,також паралельно проводить процес нормалізації будь-яких пружин легкових авто.Що це таке розписувати тут не бачу сенсу,кожен може почитати про це в google.Цікаво те що під час цього процесу можна змінювати висоту пружини,як в меншу так і в більшу сторону.Що ж,знову зв'язався з майстром,обговорили бажаний результат і я відправив пружини до нього.Через декілька днів пружини приїхали назад,після нагріву вони страшненькі,хоча і до цього були не на багато гарніше.Вирішив вже зробити все гарно,пофарбувати пружини а заодно і деталі опор,вони за 33 роки теж мають не дуже якісний вигляд.Веземо це страхіття на піскоструй та полімерне фарбування.)

Через декілька днів все готове.Quattro опори як новенькі.)

На фото комплект деталей опори лівого амортизатора.

Порівняння пружин.Зліва оригінальна пружина Audi V8/200 20V, зправа вона але вже після процесу нормалізації під час якого її було розтягнуто на 30mm. та пофарбована.

Зібраний амортизатор готовий для монтажу,тепер майже як новенький.

Фото на авто.

Ну і власне результат.Машина вирівнялася,відстань від арки до колеса однакова перед/задня вісі.Так,на вигляд це впливає гіршим чином.Зате тепер авто стало практичніше,можна покласти достатньо речей в багажний відсік,сісти з сім'єю чи з іншими пасажирами і поїхати у своїх справах,не хвилюючись що щось там тре і так далі.

Поки на цьому все.

Номер майстра залишу тут,може комусь знадобиться. +380 (50) 553 90 80

Всім безпечного водіння і миру вашому дому.