Большое ТО (Масла ДВС, МКПП, фильтра, сальник маслоприёмника, свеча накала)

Всем привет!
Вот и подошло время планового ТО по замене масла. Масло в двигателе я меняю каждые 10 тыс.км., лью оригинальное GM 5w30 dexos2, в мой 2,0 его входит 4,5 литра, уровень масла не уменьшается и не увеличивается от замены до замены, так что все ок.

Дальше будет много текста про сальник маслоприёмника — у кого не 2,0, смело пропускайте эту часть — вас это не касается :)))

Так как на карантине езжу очень мало, то со времени последней замены прошло больше чем пол года. За это время успел детально "покурить" тему главной болячки моторов 2,0 — проворачивания вкладышей.
Если коротко, то в подавляющем болшинстве случаев проблем связана с сальником маслоприёмника (партномер 55589549) — он расположен между блоком и поддоном, при его задубении либо возникновении трещины образуется подсос воздуха — как следствие падение давления масла и проворачивание вкладышей. Читал еще про проблему падения давления вследствие выхода из строя самого насоса масла либо клапана сброса давления, но это скорее исключения чем правило. Усугубляет данную проблему датчик давления. Они идут двух типов — старого и нового (их можно даже визуально отичить), в новом больше выодов в фишке. Старый показывает фактически полное падение давления масла, поэтому когда только образуется подсос воздуха — датчик это не показывает, машина эксплуатируется дальше, а когда давление уже упало почти в нуль — показывает на БК сообщение, но если машина в это момент на трассе на оборотах, либо водитель проигнорировал сообщение и мгновенно не остановился — проблема приводит к капремонту двигателя. Новый датчик имеет несколько диапазонов проверки, показывает аварийное сообщение уже при незначительном падении давления масла (тоесть сразу после возникновения проблемы) — соответственно у водителя больше времени вовремя среагировать и недопустить поломки двигателя. В любом случае — про эту проблему нужно знать и в случае появления аварийного сообщения о отсутствии давления масла — СРАЗУ ОСТАНОВИТСЯ, ЗАГЛУШИТЬ МОТОР и ни в окем случае не пытаться "дотянуть" до СТО свои ходом. Поверьте, эвакуатор дешевле капремонта двигателя.
Новый датчик имеет партномер 55573719 (на три провода), старый — 55202374 (на два). Какой датчик у вас стоит — лучше проверить по ВИН номеру (например, на сайте opel.7zap.com/ru/car/vin/w0lpe8en5e8030802/ ввести свой ВИН, нажать на фото машины в первом слева столбике, открыть категорию Электрика — далее Двигатель — и найти в группе Датчики трансмиссии и блок управления двигателем — слайд "Реле давления масла". Если у вас он идет по позиции №4, то это старый, если по позиции №5 — то поздравляю, новый.) Тут хочу обратить внимание что инфрмация о том, что старый датчик устанавливался на дорестайлах, а новый — на рестайлах — это неправда. Бывает так что и на дорестах с системой старт-стоп стоит уже новый датчик, и наоборот — на рестайловой машине без старт-стоп может стоять датчик старого типа. Так что лучше перепроверить, а если у вас старый датчик — подумать над установкой дополнительного датчика авления с выводом индикации в салон.
По своей машине все проверил, у меня стоит датчик нового типа (ура). Но все равно наличие возможности возникновения такой проблемы вызвало желание перестраховаться. Поляки, например, рекомендуют менять этот сальник раз в 80 тыс км. У меня пробег уже за 250К, меняли или нет сальник — неизвестно. Решил что нужно менять. Сальник мне в свое время подогнал psm82 — лежал в багажнике ждал замені масла.
Тут еще и буквально две неели назад наш одноклубник Сергей из Киева попал на эту проблему — выбило ошибку по давлению, но вкладыши все-таки провернуло. Снял поддон — сальник лопнувший. Датчик кстати у него старого типа… Ну, тут уже решение для меня было однозначным — нужно менять сальник, так спокойнее. Сергей кстати мне детально рассказал как меняется сальник. Меня тут на одном СТО пугали что чуть ли не подрамник снимать нужно чтобы снять поддон. Оказалось что все намного проще — снимается правая граната, выхлоп и поддон снимается. Он у нас без прокладки, стоит на герметике.
Поскольку нужно снимать гранату, решил уже заодно и масло в МКПП поменять. На 2,0 стоит коробка F40 — по всем форумам пишут что неубиваемая, но замена масла ей точно не повредит.
Ну и паралельно решил перед зимой поменять все фильтра — включая топливный и воздушный. Фильтр салона менял буквально пару тысяч назад, когда активировал режим спорт.
Еще одна задача для ТО образовалась пару недель назад, когда при заводке выбило сообщение про сервис — проверил через ОР-СОМ, накрылась свеча накала на 3 циллиндре. Это уже вторая, на 1 циллиндре поменял прошлой зимой. Почему сразу не поменял все — да потому что на моем 2,0 они ВСЕ ЧЕТЫРЕ с датчиком давления в циллиндре — стоимось одной такой свечи накала 100 баксов :( Были бы простые свечи по 10 баксов — поменял бы все 4 и не парился. Заказал короче свечу, ну и на этом все.

В итоге план на ТО:
1. Снятие поддона и замена сальника маслоприйомника
2. Замена масла двигателя (+ фильтр)
3. Замена масла в МКПП (+ новая сливная пробка)
4. Замена фильтра воздуха
5. Замена топливного фильтра
6. Замена свечи накала.

Загнал машинку к знакомым ребятам на СТО, до вечера все поменяли кроме свечи накала и топливного фильтра, это я сделал на следующий день.
Старфй сальник был без трещин, но на ощупь задубевший, значительно тверже чем новый.
Теперь буду ездить спокойно и уверенно :)

По деньгам все запчасти стали мне в 6200 грн, робота — 900 грн. Всего — 7100 (около 250 баксов). Да, немало, но исделано немало :)

Всем добра!