Басня о замене термостата длиною в 2 дня

С приходом осени начал замечать что стрелка температура при езде опускается ниже рабочей, как стоишь все нормально, как только поехал она опускается на треть/четверть. При запуске пробовал верхний патрубок-он греется быстрее чем нижний… и тут в голову пришла мысль что открыт термостат. Купил двухклапанный warnet

.
Казалось слить антифриз, открутить две гайки, вставить новый термос и закрутить. Но нет же блин мои кривые руки сделали все поинтереснее.
Вставил термостат новый, кромку промазал герметиком, подождал и закрутил, при этом патрубок не снимал ( а он у меня подрезанный с ВАЗа стоит, т.е. плотный). На утро прихожу, думаю герметик застыл, заливаю ОЖ и он потек снизу крышки… херня делов подтяну — начинаю тянуть и оп. Крышка лопнула. С матами на себя пошёл искать сварщика.

И параллельно новую/старую крышку. Крышку заварили под вечер следующего дня. Иду ставить. Прошёлся герметом по посадочному месту термостата, и кромку крышки подтянул. Ну вроде все збс. Заливаю ОЖ вкл зажигание и начинает молотить вентилятор.
В голове прошла мысль что где-то датчик вентилятора массу встретил. Ну короче разбираю, собираю, всякие шайбочки подкидываю. Забываю подключить фишку вентилятора. Вкл зажигания а он с.ка включается. И тут у меня просто пипец в голове произошёл. Как так. Кидаю фишку на массу- вентилятор не работает. Пока я тот провод крутил- фишка обломилась, искал чем реанимировать. Пока сделал вкл. зажигание все ок. Вентилятор не вкл.

Итог: стрелка все равно немного ниже рабочей температуры. Воздуха в системе нет. Патрубок верхний теплеет быстрее чем нижний.

Теперь момент: я замечал что после повторного запуска движка где-то по дороге при недолгой остановке вкл. Вентилятор Ну думаю это норм- типа горячий. А какого он вкл на холодную и без фишки? Я так понимаю он подключён через реле и берет массу в другом месте или как ?