№41. О настройке ГБО 2-го поколения

Всем привет.

Задался я давно вопросом, как все таки регулировать ГБО 2 поколения, редуктор tomasetto at 07.
В тырнете много информации как устанавливать, настраивать, ремонтировать. Но информация от всех разная. Особенно по настройке. Да и сама принципова инструкция от производителя подозрительная. А теперь и я еще внесу свою лепту, что б еще сбить с толку -)))

И так, предыстория:

Самую первую настройку делал мне мастер установщик (мой друг) который и устанавливал оборудование. Я только смотрел и изучал. После небольшой обкатки заехал на СТО и на газоанализаторе провели еще корректировку.
По итогу расход в городе Киев- 10-11,5. Все зависит от манеры езди, пробок и самого качества газа. Да и понятное дело при заправках непонятно сколько не долили…
В малом городе был даже больше. 1,2,3 передача + кочки, ямы и так далее … постоянное переключение и езда на малые расстояния.
На трассе расход тот же. Скорость держу постоянно 120 км в час.

Почему так много? Если держать 90 то и расход будет меньше. А я держу на трассе больше. Да и еще зависит от самой машины, состояния двигателя, кубатуры, от коробки и даже от редуктора моста (по сравнению например с 07 будет у меня расход больше).

Врать не буду, были еще визиты на СТО, но проблема была с самим редуктором (в блоге подробно уже писал).

О самой настройке:

Настройка в моем случае самая простая, без изобретения велосипеда. Все настраивают по разному и говорят что только так правильно. Я не отрицаю, но в моем случае настроено с помощью только винта качества и винта "жадности". Винт холостого хода закручен. И это тоже правильный вариант.
Винт качества (пластмассовый на редукторе) отвечает за отклонение самой диафрагмы. Им настраиваем холостой ход. Сначала закрутили до конца, потом выкрутили на 3-4 оборота. Винт латунный закручен до конца.
Заводимся и настраиваем сам холостой ход. Закручивая спокойно ищем стабильную работу двигателя и смотри обороты двигателя.
Я например использую диагностический блок и вивожу на телефон тахометр, чтоб не бегать и не следить за тахометром.

Ждем включение вентилятора что б увидеть на сколько меняется динамика двигателя. Бывало что чучуть выкручиваю. После беремся за винт жадности. Он должен был быть выкручен где-то на 2-3 оборота. Его не нужно полностью выкручивать. При настройке газ у Вас тупо вылетает в трубу. Немножко подгазовавываем и смотрим как реагирует двигатель и нет ли провалов. Если не набирает значит выкручиваем на пол оборота винт "жадности" или скручиваем, если все хорошо до момента когда плохо-)) и на пол оборота где-то выкручиваем.
Далее вся настройка только на дороге. Смотрим по самой динамике. Играемся с винтом "жадности".
В целом где то так +\-.

Второй популярный вариант — это уже использование самого винта ХХ. Сначала выкручиваете винт качества на 2 оборота может даже больше. Винт "жадности" на 2. Винт ХХ закручен. Винт качества закручивается до момента когда двигатель начинает глохнут. В момент когда глохнет — останавливаемся. Выкручиваете винт ХХ и выставляете обороты двигателя. После катаетесь и настраиваете сам винт "жадности".

Все два типа настроек правильные. Но все же я предпочитаю когда винт закручен и не трогать его. Когда его выкручиваем то по сути мы на прямую линейно подаем газ в двигатель. А в первом методе мы даем возможность ему самому взять то что он хочет но ставим ограничение винтом "жадности" и ходом самой диафрагмы.

P.S. винт "жадности" я б назвал винтом "прожорства".

Сам второй способ больше нужен для тех типов автомобилей которые трудяги. Где по сути с холостого ходу нужно на старте иметь запас мощи что бы потянуть груз и так далее. Также есть еще редуктора с одним только винтом "качества" и он там, если я не ошибаюсь регулирует диафрагму, но называется винтом ХХ.

Так уже ежу два года. Регулировку проводил 3 раза. первый это при установке, второй еще раз заезжал ну и третий уже после ремонта редуктора. Это было давно.
Напомню что у меня инжектор и способ описан на собственном опыте и на своей же 4-ке. Винт "жадности" у меня один.

P.S. Для меня основа не как скрутить и получить экономию, а найти соотношение правильной работы двигателя, нормальной езды и приемлемого расхода и это для меня золотая серединка. Экономия она тоже чревата. И по клапанам и по самому двигателю. Перебор естественно тоже.

Удачи Вам на дороге и приемлемых цен на газ -))))