Ремонт ГБЦ

Всем привет

И так, ремонт ГБЦ но сперва все по порядку.

1. Предыстория
Как то после покупки на енота было установлено ГБО 4 поколения. Не спорю он вредный особенно для нашего двигателя HR16DE так как клапана маленькие и быстро прогорают если не смотреть за зазором.
Пробег на газу получился больше 50 тысяч и ни разу увы не лез под клапальную крышку.

2. Как ставил диагноз
В один прекрасный день, заметил что у меня начался не большой прострел с выхлопной. Было такое дело у отца, там все виной была форсунка газовая. Вот и решил поехать в гости к своему знакомому который и ставил ГБО. До этого на протяжении 50 тысяч ни разу не обращался.
Через недельку все таки нашлось время и заехал в гости. Но как оказалось на бензине тоже самое, хотя раньше я не замечал.
Или свеча, или катушка, или клапана.
Дома, с помощью OBD и программы CVTz50, отключая цилиндры, на 70% был склонен что с 4-тым цилиндром что-то не то. Для начала решил поменять свечу и катушку. Как оказалось, у свечи изолятор прокручивался. После замены катушки и свечи стало чуть лучше но проблема не ушла.
Позже поехал к одному деду за советом и решили начать с измерения компрессии. Как оказалось первые 3 горшка имели по 13 очков (не путать с степенью сжатия которая ровна 10-10,5), а в 4-том 6. Ну тут все стало ясно, что разбирать все придется. Но капнув в цилиндр гр 10 масла компрессия выросла к 8. Поле чего мы провели роскоксовку. Применяли гадость в баллончики под названием Shumma "Engine Conditioner" (за балончик 600 грн). Очень гриммучая и ядовитая смесь. Запах нагадала мне аммиак

После чего в первых 3 горшках 14, а в 4-том 8. И долив масла — 11. Ситуация интересная, либо клапан либо кольца или еще что-то. Решено было вскрывать, замерять клапана, потом снимать голову и так далее

3. Вскрытие и дефектовка
После снятия клапанной крышки, вид был достойный. Все чистое, в масле)

Но замер нам показал что у впускных клапанах зазор больше чем допустимый, а впускные зажаты.
После снятия головы все стало ясно. 8-мой впускной клапан деформирован. Площади прилегания нету.

5-тый аналогично под замену. Он был также деформирован но не настолько как 8-мой. Все остальные были в норме.

4. Закупка запчастей
Что решено было покупать.
1. Клапан выпускной 3 шт. (один на прозапас) — 270*3= 810 грн.

2. Щупы (лучше взять новые что бы не парится) — 140 грн.
3. Сальники клапанов 16 шт Reinz — 1100 грн.

4. Прокладка ГБЦ Reinz 613785500 — 966 грн.
5. Прокладка выпускного коллектора AJUSA 13223700 — 261 грн.

Также было решено заменить и цепь. Хотя єтой хватило б точно еще на 20-30 тысяч, а дальше уже хз. Сам гидронатяжитель был вытянут чуть больше половины.

6. Цепь ГРМ NISSAN 13028ED000 — 1822 грн.
7. Натяжитель цепи NISSAN 130915H60A — 490 грн.
6. Натяжитель цепи NISSAN 130701HC0A — 541 грн.
7. Направляющая цепи NISSAN 130851HC2A — 250 грн.
8. Масло Nissan 5w40 — 750 грн
9. Фильтр масляный — 130 грн
10 Антифриз 3л — 450 грн.
11 Дистиллированная вода — 50 грн
12. Кольцо уплотнительное форсунки Erling 4 шт — 50 грн.

Как бы все…

5. Ремонт головы и регулировка клапанов.

Не буду расписывать все да и сразу. В двух словах. Ремонт головы решили делать сами. Не отвозить на СТО. На одном СТО мне зарядили 3 000 грн только за то что я пришел к ним со своей больной головой, ну и по рассказам, что их б/у стаканчик меняется на мой с доплатой 250-300 грн. А если новый — 800 грн. Цена — космос! + работа, + они сильно заняты и так далее… запчасти только их ибо гарантии не дадим, да и вообще не дадим гарантию.
Решено делать в гаражных условиях)
Были сняты все клапана, вымыта голова, притерты клапана и засухарены на места.
Ну а дальше муторная регулировка клапанов.

Впускные сделали 0,29 0,30 и 0,31 максимум. Допуск по заводу 0,26-0,34
Выпускные — все по 0,33 и один 0,34.
Как делали…
А все просто, некоторые впускные клапана спасли стаканчиками которые брали с выпускных большого размера.
Так вышло что первые замеры показали что зазоры у впускных клапанах были большие и чтобы отрегулировать, нужно были бы стаканчики с большими размерами. По максимуму мы смогли играя в наперстки подкинуть стаканчики с выпускных клапанов. Но все таки 4 клапана пришлось усаживать на 2 и максимум один клапан 4 сотки.
С выпускными было проще, там мы стаканчики стачивали пока не вывели зазор 0,33. А два новых клапана пришлось торцануть на 0.2 мм так как стаканчик оказался с размером 3,24 а зазор у нас 0 и точить стаканчик на 0,33 не выйдет.

Пока все. на днях будет установка. Может и фоток будет больше. Если есть вопросы, спрашивайте.

Цены указывал в гривнах, чтобы перевести в $ поделите на 24.

Вывод:
1. хотите газ — готовтесь сразу сделать замеры клапанов и если надо регулировку и через 25-30 тысяч повторить.
2. Головка это расходник которого хватит на 50 тысяч не трогая.
3. Цена ремонта — очень дорого но все равно выгодно. 50 тысяч — мой пробег. И при этом все равно в "+"
4. Не гонять выше 110-120 или переходить на бензин. А лучше сделать автоматический переход с 3500 на бензин. Можна и с 3000. У меня все.

P.S. Для проверки зазоров никаких сложностей нет. Да, нужно снять впускной, выкрутить свечи, снять крышку и иметь щупы. Прокладка старая мягкая, даже сейчас озадачен, ставить новую или все же оставить старую.