Китайская Kayaba или следствия глобализации

Каждый день бортжурналы тут пополняются постами о замене запчастей, ну тема то понятная, вернее самая важная и главная.И вот информация к размышлению.

— а у вас LUK чей, не китайский?
— а у вас Bosch чей, не чешский?
— а у вас Lemforder чей, небось Китай?
— а у вас Sachs чей, не турецкий?
— дайте мне Каябу, но только Японскую…

И представляете разочарование покупателя, если вдруг — китайский, чешский, турецкий, и неяпонская Каяба… Неужели везде — обман? Нет.
Дело в том, что крупные мировые производители автозапчастей любят покупать заводы. Особенно любят покупать в других (точнее в третих) странах, там, где дешевле рабочая сила, сырье, электроэнергия. А когда нечего покупать, то строят новые заводы, завозят на те новые заводы совсем нулевые да самые современные станки и уж точно не для того, чтобы пьяные местные работяги штамповали на них из дешевого металла низкосортные запчасти.

Так вот. Каяба, например, имеет заводы в Японии, Китае (работает на внутренний рынок), в Испании, в Таиланде, вот теперь и в Чехии. Продукция с этих разных заводов стекается, грубо говоря, на склад официального представителя в Европе, а оттуда – дальше по цепочке. Сегодня задние амортизаторы приехали японские, завтра – из Таиланда.
Сахс. На коробке написано: Made in Turkey. А бывает Made in Germany. А бывает Made in Argentina.
(Сахс или Сач? Сач? Тогда Пежо или Пеугеот? Очевидно нужно говорить так, как звучит на родном для торговой марки языке.)
И это еще легкий случай. Тяжелый же — Luk вообще не пишет, где произведено – мол «фирма ЛЮК – Германия». И вроде знаешь, что Люк заботливо этим тебе говорит – «не парься, где сделано, наш украинский товарищ, за качество отвечаем без базара», а на душе все равно не спокойно. Успокаиваешь себя тем, что ели завод и китайский, то трудятся на том заводе только самые лучшие и ответственные китайцы.

НУЖНО ЛИ ЭТОГО БОЯТЬСЯ?
Не нужно, это во-первых и выхода нет, это во-вторых. Стандарты одинаковые, требования одинаковые, контроль на новых (китайских) заводах даже более жесткий, чем на старых (немецких) и прочая, и прочая успокоительная информация.
А ЧЕГО НУЖНО ОПАСАТЬСЯ?
Я себе представляю два больших и разных бизнеса.
Один – это найти в Китае китайские запчасти, которые есть точными копиями оригинала. Из всего многообразия исхитриться выбрать лучшее качество за минимальную цену. Загрузить все это на пароход, пока едет, наделать коробок, копирующих оригинальные (или опять же заказать в Китае). Привезти, распаковать, засыпать предложениями украинские магазины, увидеть блеск в газах торговца — наценка очень хорошая, прибыли велики! Не париться возвратами, ведь у покупателя "очі бачили, що брали" — и жить припеваючи. Все это очень сложно, глаз да глаз за китайцами, параходы, объемы, возвраты от покупателей, как розничных так и оптовых, ругань, работа (уговаривание попробовать) с магазинами…
Второй – найти в Европе официальных представителей известных марок (или тех, кто покупает у них) договориться про цену, про объемы, про отсрочку. Порешать вопросы на таможне. Порешать вопросы внутри. Наценка маленькая и все по-прежнему сложно. Магазины не берут – высокая цена, наши разбитые дороги, наша солярка и наш украинский перегруз добивают даже самые оригинальные запчасти – в общем, свой головняк.
P.S.
Ребята, данная статья касается не только Украины, но всего постсоветского пространства, России, Белоруссии, Молдовы и т.д.Не думаю что мы чем то все отличаемся друг от друга, менталитет, способ жизни и мышления.так что меньше пафоса господа в спорах.