The end

Первая моя запись на Driver.top и одновременно последнняя в бортжурнале Альфы. Многое случилось с момента последней записи в бж моей машины. Многое, чего не должно было случиться, но так или иначе это останется в нашей памяти навсегда.

Фото сделано 24 февраля. Помню, какая тогда была паника, километровые очереди в магазинах, на заправках...

Это уже май месяц. Бенз тогда остался только на одной заправке в городе. Мой личный рекорд в очереди - чуть больше одиннадцати часов. Приехал в без десяти семь утра и уехал в шесть вечера. По лимиту тогда можно было заправить 20 л в одни руки.

Теперь непосредственно о продаже. Некоторые пишут, что Альфу можно продать и за пару дней. Не знаю, как такое возможно, но лично я продавал 2 года и 10 дней.

Причина продажи? Нужно было авто понадёжнее для такогог нелёгкого времени, на котором можно ездить не только на сервисы. Да и в целом, до меня окончательно дошло, что эксплуатировать Альфа Ромео тех годов в условиях небольшого городка, как тот, в котором я живу,  просто бессмысленно. Её просто негде обслуживать. За некоторые виды работ берётся всего один сервис в городе, в остальных на Альфу смотрят, как на НЛО, не имеющее ничего общего с другими автомобилями.

Ну и плюс ломаться она стала слишком уж часто. Ломалась и когда ездила, и стояла, и даже когда её чинили. Ломалась по поводу и без. И пока я чинил одно, ломалось что-то другое.

Традиционно  проблем добавил Селеспид. В очередной (уже в третий!!!) раз начал течь гидроблок из-под круглой заглушки сбоку. Первый раз проблема решилась заменой прокладки и стопорного кольца, второй раз пришлось менять сам гидроблок. Стал искать альтернативные варианты решения. Как мне сказали на сервисе, заварить аргоном заглушку нельзя, потому что вследствие нагревания могут выйти из строя внутрение механизмы Селека. Тогда я остановился на варианте с обычной трубопроводной заглушкой, под которую нужно нарезать резьбу в блоке. Договорился с токарем, гидроблок сняли, резьбу он нарезал, и блок поставили на место. Естественно, не с первого раза (это же Альфа). Когда заглушку закрутили, масло всё равно продолжало течь, пришлось механику мудрить с дополнительными шайбами.

По итогу проблема вроде бы решилась, но доехав до первого же перекрёстка, я понял,  что одна проблема породила другую. Включается зелёный свет, я жму на педаль газа, двигатель крутит, а машина стоит на месте. Думал уже, что на этом и всё, но с большим запозданием Альфа всё же рванула с места и поехала. Такая же проблема повторилась и на следующем светофоре, и так дальше. Перезвонил механику - он сказал, что такое может быть, потому что система не прокачалась. Нужно просто поездить немного. Так я и поступил - проехал километров 50, но всё осталось так же, как и было.

Стал думать на шток сцепления. Записался на калибровку. Данная процедура решила проблему. Но, как и в предыдущий раз, породила ещё одну - теперь начало при трогании дрожать сцепление. Психанул и перестал предпринимать что-либо и продолжал так и ездить и - о чудо! - спустя пару недель сцепление перстало дёргаться само собой.

Кроме того, вылезла проблоема с поворотниками. Они частично перестали включаться. Не то, чтобы совсем пропали, но включались с третьего-пятого-десятого раза. Поехал к электрику, он определил, что это реле. Заказал рабочее с разборки за 200 грн и отвёз к нему машину. Но где-то в глубине души я не верил, что какую-то поломку по этой машине возможно решить так просто. И был прав. Через полчаса звонит электрик и говорит, чтоб я подошел. Суть проблемы такова - реле, которое я купил рабочее и оно действительно подходит на 156-ю Альфу. Мало того, оно стоит, как я понял, на всех 156-х (или большинстве их), которые колесят по дорогам Украины и ближнего зарубежья (реле голубого цвета). Проблема в моей машине, потому что она была оизведена для Германии и реле повортников там по каким-то причинам ставилось другое (чёрное).

Артикул на них совершенно идентичный, вот только на чёрном в уголке немного другие цифры. Не помню, в чём разница, но электрик сказал, что имено в этом моменте. Так как реле не подошло, перепаяли старое, и поворотники заработали. Но ненадолго. До следующего дня. Потом всё то же самое - стали включаться не с первого раза. Звоню обратно к электрику. На этот раз у него уже много заказов, и он не знает, когда меня может принять - естественно, кому захочется переделывать уже сделанную работу. Договорились на следующую неделю, но он сказал мне, что лучше поискать реле соответствующее моему автомобилю, то есть чёрное. Ищу в Интернете, и по Украине везде нахожу голубые, как уже купил, и которое не подошло. Чёрное нашел только на ебее, и то оно уже несколько лет, как продано. Это ещё больше меня разочаровало, но случилось чудо, и спустя пару дней поворотники стали работать нормально. Это же Альфа! Пока не вытрепет все нервы, не поедет.

Параллельно с этим решал ещё одну проблему по машине. При остановке на светофоре на горячую, начинали скакать обороты. Стрелка тахометра резко подскакивала где то от 600 до 1100 оборотов. Это порядком раздражало, и потому решил во что бы то ни стало устранить эту неисправность, так как она влияла на работу двигателя, а ремонт JTS-а может обойтись ой, как дорого. Первым делом стали искать подсос воздуха дымогенератором. Обнаружено не было. Ещё у механика были подозрения по поводу работы регулятора холостого хода. Долго искал в Интернете, и так и не нашел регулятора в продаже. Пришлось углубляться в технические подробности, чтобы прийти к выводу, что на данном авто регулятор располагается на дроссельной заслонке и найти его можно только с ней в сборе. Но это ничего, лишь бы помогло. Покупаю заслонку, меняем, и... всё то же. Обороты как скакали, так и скачут. Из-за того, что на холодную при морозах ещё выскакивала и пропадала ошибка по пропускам зажигания, был вариант с заменой косы проводов зажигания. Отвёз электрику, тот сказал, что с проводами проблем нет. Стали копать дальше. Так как с недавних пор ещё и прибавился отчётливый запах бензина в салоне при поездках на дальние расстояния, было решено прочистить форсунки. Как оказалось, 3400 грн были выброшены зря, так как ничего ровным счётом не изменилось. Ситуация начинала бесить ещё больше. Который месяц я бился над одной и той же проблемой, тратил время и деньги, а никто мне так и не смог подсказать, в чём причина, и как это решить.

Решил поменять свечи, так как менял ещё после покупки машины. Поменял, и... машина вообще перестала заводиться! Как это могло быть связано между собой, я вообще понятия не имел, тем более, что она не заводилась уже и на старых свечах. Мне посоветовали поискать, возможно, где-то при замене оторвал провод масы, но я ничего не нашел и пришлось опять вызывать электрика. Как оказалось, банально сел акуум. Его в дальнейшем пришлось заменить.

И после всего этого я понял, что больше не имею возможности тратить на Альфу ни денег, ни времени, ни нервов. Помимо её капризов, у меня были ещё серьёзные проблемы, да и в целом обстановка в стране была - да и остаётся - напряженной.

Ранее, как и многие владельцы 156-х и других Альф постарше, задумывался над заменой на 159-ю. Да, они шикарно выглядят - по-моему мнению, это самый красивый серийно выпускавшийся автомобиль, доступный простым смертным - но, почитав отзывы владельцев, понял, что это такая же старая Альфа, как и моя, которая так же ломается и требует постоянного внимания. Поэтому, к превеликому сожалению, пришлось искать машину совершенно другого класса.

Но покупка нового автомобиля для человека, у которого на руках ещё не проданная Альфа - дело весьма непростое. Для начала нужно было продать свою, которая и без того висела в продаже на всех сервисах объявлений уже больше полутора лет. Да, большую часть этого времени она стояла там по верху рынка, но последнее время цену я стал скидывать. Но покупатели всё равно даже не звонили. Тогда стало понятно, что если я хочу продать машину, нужно ещё больше скинуть цену. Ждать, пока найдётся тот самый, кого выберет Альфа своим владельцем, у меня не хватало ни сил, ни терпения. Тем более был риск, что она ещё раз сломается, уже с концами. Проблема со скачущими оборотами так и осталась нерешенной.

Скажу честно, было психологически тяжеловато скидывать цену едва не в половину той стоимости, за которую её брал. Ведь несмотря на всю ту нервотрёпку, которой сопровождались наши отношения, я всё же по-прежнему считаю, что Альфа - это отличная машина. И в отдельных случаях не только тогда, когда её владелец не ты, а твой сосед, а она просто украшает собой ваш двор.

Не буду особо описывать телефонные звонки, которые получал и сколько мне поступало предложений купить за 2500 $, сколько фото и видео для покупателей снял с разных ракурсов, а также сколько было людей, которые обещали приехать смотреть машину "завтра", и сколько из них бесследно исчезло  на этом, как оказалось, извилистом и нелёгком пути.

Но нашелся один смельчак, который не побоялся купить Альфу. Молодой парень из Киева, что меня особенно порадовало, так как в столице, по крайней мере, есть, где обслужить такое авто. Я был за неё спокоен. Но на тот момент ещё не знал, что меня ждёт в день продажи...

ПРОДАЖА

Этот день я запомню надолго. Такой продажи авто у меня ещё не было!

А всё начиналось довольно неплохо. С новым владельцем и его другом мы встретились у Сервисного центра МВД с самого утра. В планах у них было посмотреть машину на СТО непосредственно перед покупкой. Заехали на СТО напротив сервисного центра. Как гласила табличка, рабочий день здесь начинался с 9:00. По факту было минут десять десятого, и сервис был закрыт. Перезвонили по номеру, который был указан на табличке - там сказали, что мастер скоро будет на месте. Подождали немного и поехали дальше, так как в сервисном центре забронировали время на начало одиннадцатого. Поехали на СТО "КИА" - сервис оказался открыт, но принять нас, как оказалось, было некому.

Пришлось ехать на "БОШ". Я предупредил нового владельца, что это то СТО, где точно помогут и даже если не смогут открутить защиту двигателя, то это не проблема, и её отрежут болгаркой (случай из реальной жизни). Но в принципе, взгляд администратора, когда он услышал, какой автомобиль мы привезли на диагностику, сказал всё сам за себя. В это время он заполнял что-то, уткнувшись носом в бумаги, но когда услышал "Альфа Ромео", то поднял голову и осмотрел нас так внимательно, как будто подумал "и так война, а тут ещё и инопланетяне прилетели. На "Альфа Ромео". И почему к нам?"

Но машину всё-таки взяли. Как оказалось за то время, что у нас оставалось, можно было сделать только диагностику ходовой. Естественно, написали всё по максимуму. Дело в том, что перед этим я уже возил к ним машину на смотрины с другим покупателем, и мне приговорили к замене правый нижний передний рычаг подвески, ступичный подшипник задний левый и нашли люфт в рулевом управлении. На этот раз люфта не нашли, с подшипником ступицы проблем не обнаружилось, но под замену приговорили уже оба передних нижных рычага.

Результаты диагностики стали предметом небольшого торга и мы, сойдясь в цене, поехали в сервисный центр. Как назло, в то время была воздушная тревога, и пришлось ждать где-то до одиннадцати. Образовалась большая очередь, и я уже думал, что процедура переоформления затянется, но минут через десять после открытия мы уже сидели напротив специалиста и заполняли нужные бумаги. Потом нужно было пройти экспертизу. Спустились вниз, оплатили квитанции, и поехали к эксперту. Очередь была небольшая.

Проходим эксперта и возвращаемся назад к специалисту. Я ещё раз окинул взглядом свою уже почти бывшую машину. Она стояла такая красивая на фоне ряда других машин, сливавшихся в безликую серую массу, что стало грустно её продавать. Но это я ещё не знал, что нас ждало уже вскоре.

Мы с покупателем заняли места напротив молодого парня, который продолжил заполнять документы. Он записал что-то, втупился взглядом в экран компьютера, внимательно посмотрел на нас, а потом поднялся и ушел. Спустя некоторое время вернулся в компании своего коллеги, чтобы объявить мне:

- Ваш двигатель числится в угоне по базам Интерпола. Вам нужно вернуться к эксперту, чтобы он установил точный номер двигателя. Потому что он написал, что номер не читается. Иначе нам нужно вызвать наряд полиции и изъять машину.

В этот момент мне как будто ведро холодной воды вылили на голову. Всё шло так хорошо, чтобы в последний момент обернуться таким вот идиотизмом! Двигатель в угоне! Такого я ещё не слышал. Но парень говорил на полном серьёзе, и нам пригшлось возвращаться к эксперту. Тот сказал, что не может нати номер двигателя, и нам нужно самостоятельно загнать машину на СТО, а потом привести его туда, чтобы он сделал соответствующее фото.

Первым в списке стала "Сфера-Авто", располагавшаяся в том же здании, что и сервисный центр. Я не стал бы везти туда машину, по крайней мере, с целью починить что-либо, так как об этом месте вряд ли можно найти хоть один хороший отзыв, написнанный не работниками самого сервиса. Но для того, чтобы найти номер двигателя, годилось и оно.

Подойдя к столу администратора, объяснили, что нам нужно. По отсуствующему взгляду сидевшего за столом парня можно было заключить, что у него как раз началась "загрузка центрального процессора". Пробовали объяснять по очереди, пробовали все вместе, но по итогу он пошел спросить у своего начальника, смогут ли они посмотреть номер двигателя. Начальник дал добро. Ещё минут двадцать ожиданий, и машину забрали в бокс.

По итогу "Сфера-Авто" превзошла все мои худшие опасения. Номера, как оказалось, они найти не смогли. На фразу друга покупателя "зачем вы поднимаете машину, если номер нужно искать сверху на блоке?" рабочий ответил предельно просто: "Ну, тогда я могу её вообще не поднимать" На этом можно было попрощаться, но этот самый рабочий неправильно установил машину на подъёмник и заломил пластиковый порог. Мы стали возмущаться и звать администратора. В итоге, остались в сервисе втроём . Всех рабочих и администраторов сдуло, как ветром.

Я понял, что правды здесь мы не найдём, и стал думать, куда можно отвезти машину, чтобы найти этот проклятый номер двигателя. Позвонил на "Бош", но они наотрез отказались проводить такую сложную операцию. "Нет, такую работу мы не делаем", - повторил мне мастер, когда я предложил оформить это, как диагностику ходовой или мелкий ремонт.

Самым худшим было то, что время шло. А теперь помимо того, что могла сорваться продажа, так ещё и машину у меня могли забрать на штрафплощадку на очень неопределённый срок. Пока мой покупатель со своим другом пытались доказать вину мастера "Сфера-Авто", я пошел к начальнику сервисного центра. Но он только развёл руками и сказал, что они и эксперты это две разные структуры, и он не может заставить их работать. Он объяснил, что нужно в любом случае найти и зафиксировать номер двигателя, потому что машина уже засветилась в базах Интерпола, и потому её нужно либо легализовать, либо изъять до конца дня. А если её заберут, то нужно ещё непонятно сколько ждать экспертов из Киева, которые приедут и будут разбирать машину до тех пор, пока не найдут нужный номер. 

Ситуация складывалась безвыходная. Нам нужно было найти номер двигателя, который никто не мог найти.

И тут я вспомнил об СТОшке, на которую мы с утра не попали. Побежал туда. На тот момент в бокс как раз заехала машина на ТО, но, по крайне мере, нас пообещали принять.

Вернулся на "Сферу-Авто". Я и сначала подозревал, что компенсации от них нам не дождаться, поэтому был неудивлён, когда покупатель с другом сказали, что администратор в ответ на их претензии "провёл расследование" и заключил, что по какой-то причине камеры в той части бокса были выключены и не могли заснять, каким образом был заломлен порог.

Возмущённые этим, мы переехали через дорогу и стали ждать, когда нас примут на очередном сервисе. Мне стало самому интересно, где находится номер двигателя. Поднял капот и после недолгого осмотра нашел какие-то цифры сверху на блоке. Смотался к эксперту, показал, на что он ответил: "Это номер плавки, изделия, но не серийный номер двигателя".

Ладно, вернулся к сервису. ТО предыдущей машины было ещё не закончено. А до закрытия сервисного центра оставалось уже менее трёх часов.

Наконец, где-то в полчётвёртого ворота открылись, машину выгнали, и мы закотили Альфу в бокс. Мастер - с виду не особо похожий на специалиста по итальянским авто - вышел покурить, оставив нас самих и показав, где у него находится инструмент. Да, такого подхода к клиенту я ещё нигде не встречал. Но мы были настолько утомлены этой беготнёй, что хотели только одного - чтобы это всё поскорее закончилось. Поэтому стали сами откручивать защиту двигателя и прочие мелкие компоненты, которые препятствовали доступу к номеру.

Вернулся механик и продолжил разбор. Но номера нигде не было видно. Машину подняли на подъёмнике, залезли везде с фонарём, взяли зеркальце, но результата это не принесло. Механик пошел покурить, предварительно показав нам, как пользоваться подъемником, если это понадобиться. Я стал обзванивать всех, кто занимался разборкой и ремонтом Альф. Кто-то говорил, что номер находится сверху на блоке, один из мастеров сказал, что он снизу под катализаторами.

Поднимаем машину, светим в обозначеное место, и там - действительно! - имеются какие-то цифры. Зовём эксперта, он смотрит и говорит "Нет, пацаны. Это тоже номер плавки, а не серийный номиер двигателя".

Вот тогда у меня уже конкретно опустились руки. Эксперт показал, где должен находиться номер двигателя, мы опустили машину и стали искать сверху. Получалось так, что площадку с номером закрывает коробчатого типа патрубок охладительной системы. Механик попробовал его снять, но из него полился антифриз. Поиски подходили к концу, так и не увенчавшись успехом. Как и время до неминуемого изъятия автомобиля. Да-а, в такой ситуации я точно не ожидал оказаться, когда ехал продавать машину. А причина, как оказалось, была в том, что работникам сервисного центра в Ровно, где покупал машину, было просто впадлу искать номер двигателя, и они решили поставить вместо него серию. А так как буквы и цифры серии есть в абсолютно всех таких же двигателях, то и не удивительно, что хоть несколько машин по Европе будут числиться в угоне и, соответственно с таким номером моя машина подпадёт под критерии разыскиваемых. Но от этого становилось не легче. Проблема всё равно оставалась нерешенной.

Наконец, эксперта всё же удалось упросить сделать свою работу, и он уже в начале шестого (серивсный центр работает до шести) объявил, что номер найден. Очень сложно передать, что я чувствовал в тот момент... Вряд ли у меня хватит слов сделать это.

Переведя дух, мы вернулись, наконец, в серивсный центр. Дело пошло быстрее.

Старые номера не разрешили оставить. Хотя они мне нравились.

Но главное, что нам удалось по итогу решить такую серьёзную проблему. И в тот момент я подумал, а может и правильно, что продал...

Последнее фото Альфы, которое я сделал. Здесь у неё уже новый владелец и другие номера.

P.S. Отвечу на вопросы, которые обычно задают при продаже машины

1) Что взамен?

Ничего особенного. Взамен уже взята вполне обычная машина, ничем особо не выделяющаяся из общего потока (думаю, скоро заведу её бж тут, на Driver.top. Пока так. Сейчас нужно авто просто для езды, не требующее к себе чрезмерного внимания.

2) Почему не Альфа?

Ну, исходя даже из того, что написал здесь, думаю, это понятно. Сейчас нет возможности возиться с ней. Возможно, когда-нибудь и вернусь к этой марке. В более благоприятные времена.

3) Порекомендовал бы я Альфу другим?

Если это старые модели, такие как 156, 159, то порекомендовал бы двум категориям людей - либо жителям крупных городов (Киев, Львов, Одесса...), где есть сервисы, в которых разбираются в таких автомобилях, либо людям с прямыми руками, собственным гаражом и наличием хорошего набора инструментов. В запчастях и ценах на них проблем нет. Всё в наличии и стоит не дороже, чем на гораздо более распространённые автомобили. Загвоздка только в правильном обслуживании.

Если машина новая (Джулия, Стельвио) и вам позволяет бюджет, то Альфу взять даже нужно. Ведь даже несмотря на все проблемы, которые были с моей, я ей безгранично благодарен за одну вещь - она показала мне, каким должен быть настоящий автомобиль.

Ціна питання 3500 USD, Пробіг 250000 км.