75.Термостат 21073А-1306010

Пришло время подвести итоги годовой проверки работы термостата.Напомню он был установлен вместо старого в который попала окалина и герметик, и он благополучно заклинил. Так вот, с тех пор я позабыл что такое закрывать радиатор, (картонки намордники и прочая херня в прошлом).Я много где читаю и поражаюсь людям которые уверены что Жигулям просто необходимо закрывать радиатор, что зимой температура 70-80 и ее падение на трассе норм.Не норм.господа, у вас неисправен термостат.
На данном термостате у меня всегда 95, хоть в -30 хоть в +45, прогрев до рабочей температуры шикарный ( пару минут при температуре до -10) печка греет с 50 грд, что очень актуально для моих коротких поездок, быстро прогревается мотор, а следом нет запотевание стекол, и жара в салоне.
Вобщем советую искать вам такой термостат, выгода по экономии топлива, время и получении комфорта просто колосальная, я как человек год проездивший на таком очень рекомендую.

Для тех кто интересуется отличиями от обычного выложу данные:
• Применяемость для автомобилей ВАЗ 2101-2107, 21213, 21214,
Иж 2126, 2717 с двигателями ВАЗ

• Температура открытия клапана 80±2 toC
• Время срабатывания, не более 40 сек
• Материал корпуса АК12
• Ход основного клапана, не менее 8 мм
• Конструктивные особенности Конструктивной особенностью этого термостата, произведенного на уникальном оборудовании фирмы "BEHR THERMOT TRONIK" (Германия), является:
исполнение байпасного патрубка в виде усеченного конуса с диаметром проходного сечения 18 мм. (1)
исполнение корпуса термоэлемента в виде одной детали (2).

В результате уменьшения продольного сечения байпасного патрубка произошло перераспределение гидравлического давления в контурах системы охлаждения, что обеспечило более быстрый прогрев двигателя и, соответственно, салона автомобиля.
Новая конструкция термостата 21073А-1306010 :
значительно повысилась чувствительность датчика к изменению температуры двигателя,
что позволяет автомобилю в режиме движения экономить расход топлива.

уменьшилась возможность открытия байпасного клапана на высоких оборотах двигателя,
а уменьшение противодавления на клапан в закрытом состоянии снизило силовые факторы при работе температурного датчика — в результате значительно увеличился ресурс и надежность работы термостата.

нет необходимости увеличивать усилие байпасной пружины,
так как уменьшилась величина силы, действующей на клапан от перепада давления,
что позволило значительно продлить срок службы термостата.

В старой модели при применении водяного насоса повышенной напорности
увеличивался перепад давления на байпасном клапане,
что вело к открытию клапана на высоких оборотах двигателя и
перетечки охлаждающей жидкости по малому кругу мимо радиатора охлаждения.

В результате уменьшался температурный запас системы охлаждения и,
чтобы предотвратить открытие клапана, приходилось увеличивать усилие байпасной пружины.

Новшества обеспечивают улучшение эксплуатационных характеристик автомобиля
за счет оптимизации температурного баланса двигателя и улучшают герметичность основного клапана