Ищем причину подёргивания мотора на холостых N42B20.

Всем привет) Давно ничего не писал, т.к. затеял капитальный ремонт гаража) Пока погода шепчет — надо заниматься) Но при очередном похолодании пару недель назад, завожу утром машину, сразу чек, троения, 2 раза заглохла (никогда такого не было), грею её на 3-х цилиндрах, перезавожу, начинаю ехать. Трогания на холодную как всегда адские( Ездил с включённым климатом, т.к. на повышенных оборотах мотор не дёргает, но есть стабильная небольшая тряска. Как машина нагревается становится получше, но на холостом обороты постоянно просаживаются создавая дёргания.

После работы в этот же день завожу её, снова чек, тряска. Думаю, что продолжаться так не может и надо что-то делать. Потом вспоминаю, что мне коллега дал номер нормальных ребят, которые в принципе делают любые машины, но также любят бмв, раньше их ремонтировали чаще, но видимо пришлось адаптироваться под рынок спроса по услугам ремонта, а это побольшей части европейские авто (не немцы, так сказать). Главное, что у них есть опыт работы с бмв) Так как город маленький, особо выбора нет. Одно место, где занимаются только бмв, при чём и очень свежими — мне не зашло. Не нашёл я общий язык с владельцем. 2-е место — тоже точка только по бмв, но весной я там ремонтировался, искали тогда причину дёрганий, но как показало время, абсолютно ничего не изменилось. Какое-то время машина работала получше, но эффект быстро ушёл, как и мои деньги за работу, а это на секундочку 350$. Обидно( Поменяли мне шаговый мотор вальветроника (з/ч + работа стоили 300$), остальное по мелочам — проверили на стенде форсунки, поменяли прокладки масляного стакана (2 шт., прокладки покупал сам, оригинал), устранили небольшой подсос воздуха, мои купленые свечи Денсо забраковали, поставили б/у оригинал (немного смешно), убрали ошибку подушки по пассажирскому мату присутствия (40$ чтоб вы понимали:) ну и вроде всё. Машина стояла на ремонте 2 недели.

Это было небольшое отступления для большей ясности всей картины) В общем, в тот день после работы я доехал до ребят. Подключились диагностикой, как всегда пропуски зажигания показывало, но без какой либо конкретики. Вынули свечи, состояние у 3 нормальное, в 4-м цилиндре была чёрная свеча. Подобрали рабочие иридиевые двухконтактные свечи, поставили как временный вариант. Замерили компрессию — в 3 цилиндрах 14,5, в одном 14. Потом поочерёдно вынули vvti датчики, верхний был грязноват (мелкая сеточка была забита немного), нижний был капец грязный. Почистили, промыли, собрали обратно. За работу заплатил 200 грн (8$).

На следующий день завожу утром машину, снова было -1, вся машина инеем покрыта, завелась мягко, пропал звон цепи (раньше секунд 20-30 было слышно), чека и тряски не было. Но вот в чём странность — минуты 2 машина работает можно сказать идеально, а потом как обороты падают чуть по мере прогрева, её начинает потряхивать.

Через несколько дней приезжаю к ребятам снова. Меряют давление бензонасоса — 3,5 атмосферы, всё в норме. Появляется подозрение на подсос в КВКГ, т.к. пробег немаленький, ему пора быть убитым. Отсоединяют ребята расходомер — чудо) Машина работает идеально) Сколько не газовали, обороты падают плавно, в конце притормаживают, всё в норме. На лёгкие подгазовывания реагирует хорошо, дёрганий нет вообще. Пропал затуп при кикдауне, обороты поднимаются очень плавно и мягко. Вот прям заметно мягче и плавнее. Заказывают ребята КВКГ (Swag), прокладки впускного коллектора Victor Reinz, я заказал прокладки форсунок Elring (8 шт.). Денег не платил.

После 2-го визита домой ехал я с отключенным расходомером. Будто на другой машине ехал. При трогании остался небольшой провал по оборотам, если с одного сцепления трогаться, но даже это не вызывает дискомфорта. Стала гораздо отзывчевее на газ, при реском отпускании газа пропал клевок. На следующее утро завелась нормально (с отключенным расходомером процесс заводки несколько хуже), но через 10 секунд мотор работал ровно, климатом пользоваться нет необходимости.

Ещё заметил такую особенность — на передаче с отпущенным газом на 2-й передаче машина дёргается, а обороты плавают вверх вниз. Т.е. ей не хаватает чего-то. Видимо проблема с холостым ходом. На холодную раньше если нажать в пол, мотор начинал тупо дёргаться, машина не разгонялась, загорался чек и потом мотор работал на 3-х цилиндрах. С отключенным расходомером на холодную нажимаешь в пол и она едет, все нормально. И ешё такой нюанс, при отключенном ДМРВ должен гореть чек, но его нет) Несколько дней ездил так и он не загорался) Почему так, интересно?!

На 3-й визит ребята поменяли КВКГ, трубки были чистые, оставили оригинал, мембрана родная была с маленьким надрывом сбоку. Надеюсь часть проблемы с этим уйдёт. Прокладки впускного коллектора поменяли, там стоят кругляши, они были пластиковые, хотя остальные прокладки были мягкие. Странно. Теперь стоят новые все. Прокладки форсунок были очень даже, но форму свою начали терять, стали более квадратными.

Ставили новый расходомер (пирбург) — всё равно подтраивает, но ощутимо меньше уже. На горячую мотор дёргать перестаёт. На сброс газа реагирует хорошо, обороты не проваливаются. На холодную чутка потряхивает. Куда копать, что смотреть?) С отключенным ДМРВ ездить тоже не совсем правильно)

Радует то, что в машине всё оригинал до сих пор стоит. Значит ремонтов под капотом до этого времени не было.

Ну и пару фото:

Пока буду ездить тестировать, как машина будет работать по холодным утрам. Скоро будет возможность поставить рабочий оригинал ДМРВ, вот тогда и станет ясно в нём дело или надо копать дальше. На данный момент расход по городу около 12,5 литров на сотню.

КВКГ Swag — 750 грн (30$)
Прокладки впускного коллектора Victor Reinz — 450 грн (18$)
Сальники форсунок Elring (8 шт.) — 88 грн (3,5$)

Работа за все 3 дня — 1400 грн (56$)

В скором будущем большая замена передней ходовой) Не переключайтесь)

Всем добра, работающих печек и полных баков) Готовимся к зиме)