Поездка в Буковель.

Всем привет! Вчера приехали с отдыха, ездили в Закарпатье, а именно в Буковель. За время поездки обращал внимание на многие вещи, такие как — шумоизоляция, тормоза, рулёжка, ощущения от длительного пребывания в авто.

Итак, начну по порядку.
Когда менял переднюю ходовую, поставили мне комплект отбойников и пыльников Монро, я сразу заподозрил неладное, т.к. отбойник был одинаковой высоты с родным, а юбка, за которую держится пыльник была в самом низу, хотя в родных отбойниках она посередине. Пыльник тогда мне укоротили в половину, т.к. он не давал собрать стойку, диаметр его был мал. Поездил я так пару дней, понял, что так не пойдёт и заказал нормальный комплект отбойников и пыльников от Феби. Тут на драйве есть инфа по ним. Естественно, поменяли мне их за день до поездки, естественно, после того как был сделан развал) А как же иначе) Вывод: покупайте сразу нормальные запчасти! Кроме денег сэкономите время, которого иногда так не хватает!

Поменяли быстро, развал постарался мастер сохранить насколько получится и у него это получилось довольно хорошо)

Ну а теперь непосредственно про саму поездку)
Маршрут для нас не новый) Едили мы уже 5-й раз, 4 из которых на авто. Первая поездка была на Румстере отца. Так совпало, что была завоздушена система охлаждения. Опять же, за день до поездки там нормально наворотили "спецы". За Ровно загорается индикатор охлаждайки, останавливаюсь, поднимаю капот, бачок почти пустой, аккуратно откручиваю крышку, шипение и бачок набирается полный и антифриз начинает хреначить через верх. Повезло, что были 2-мя машинами. Ребята вернулись в Ровно, купили тройник, который выходит с радиатора (на старом отломалась ножка, куда шланг надевается), антифриз 5л. Поменяли тройник, прокачали систему, доехали до Буковели нормально. А вот там пошло веселье. Как только ехали мордой вниз, т.е. на спуск, загоралась индикация охлаждайки (на шкоде она горит красным и пищит сильно), останавливался постоянно, стравливал давление и по необходимости доливал антифриз. И так было через один спуск на протяжении 3-х дней. А на обратном пути, как только проехали Ровно, индикация загоралась через 3 км. Останавливаемся на Сокаре и с 20:00 до 00:00 ребята снимали термостат. Хорошо, что на заправке был компьютер и можно было посмотреть что и как. Друзья выручили капец как. Безгранично им благодарен за помощь. До Житомира доехали хорошо, просто печка грела слабо)

Единственный раз, когда Румстер подкачал и то не по своей вине( 2-й раз ездили также Румстером, всё прошло хорошо)

3-й раз уже на Е46) У меня и мыслей не было, что с ней может что-то случится) Это ж баварец, немцы знают толк в авто, думал я) На тех уставших стойках и стёртых тормозах) Первое авто, хули) Молодой, зелёный был) Но всё прошло успешно, моя вера в БМВ меня не подвела)))

И вот была 4-я поездка, на БМВ, разумеется) Машина была подготовлена насколько позволили финансы( Не успел купить рычаги, из того, что планировал, остальное в принципе сделал.

Дорога на 80% отличная, от Ивана-Франковска до Надворной дорога латаная, ехать терпимо.

Уже едем по Закарпатью) Снега всё нет)

Жаль, что не сделал пару фото окресностей как приехали, т.к. снега не было вообще) Первый день катания был так себе) Снега маловато, вечером снег был похож на соль, рассыпчастые кристалы, в которых лыжи грузли только так( Маневрировать было тяжело, людей многовато было, особенно на вечер. Вечернее катание было некомфортным, т.к. оставалось всего 4 трассы работающих, они освещены, но концентрация людей была огромная на них после 17:00 (закрывали остальные трассы). За день трассы разбивали и делали из них сплошные бугры. По началу даже по кайфу по ним погонять было, ноги работают как автомобильные аморты, поочерёдно отрабатывая бугры) Но по мере уставания это начинает раздражать ибо ты не можешь ехать на прямых ногах, т.к. просто разложишься из за того, что не сможешь устоять, и ты не можешь ехать на "прямых" лыжах набирая приличную скорость, т.к. очень высока вероятность сбить кого-то.

Но на второй день катания всё кардинально поменялось) С вечера предыдущего дня начался добротный сненопад) А значит на 2-й день трасс работало ощутимо больше, концентрация людей была ощутимо меньше, т.к. люди были рассредоточены) На второй день мы с женой накатались хорошо) На вечернее катание не оставались ибо ноги хоть в мало-мальски согнутом состоянии уже попросту не держали)

Едем на покатухи)

Небольшой обзор на кафешку) Снаружи домик из деревянного кругляка, снаружи есть столики с уфо-шками, также есть стойки, куда можно поставить лыжи с палками и спокойно идти обедать.

На вершине горы около той самой кафешки)

В этом году одним днём катания решили пожертвовать ради чана. Чан — полусфера из толстого металла наполненая водой, под которой горит костёр для подогревания воды. В чане на дне лежат камни, на которых ты, собственно, и сидишь) Они не нагреваются так сильно) Есть подача холодной воды для регулировки температуры воды) Нас она выручала, но всё равно было горячевато)

Пару фото, насколько поменялась погода всего за 3 дня)

Дорога домой)

Теперь пару слов об ощущениях в целом от машинки. Туда ехали около 8 часов, усталость была, не скажу, чтоб прям очень, но устал. Не хватает подкачки поясницы в сиденьях, т.к. к концу поездки уже не полулёжа едешь, а сидя ссутулившись. 2 литра маловато при обгоне фур, если дорога постоянно виляет. Хотелось бы чуть поболее тормозов. От 330-й ставить точно не буду ибо зимние колёса 16-е, но 300мм диски наверняка поставлю (s100a). Был участок с идеальной дорогой среди полей, которая постоянно то поднимается, то опускается, то вправо уходит, то влево — ехать было одно удовольствие. Музыку чуть громче, обороты ниже 3500 тыс. не опускались) Можно было почувствовать рулёжку по сути штатной спорт подвески. Даже не смотря на 60-й профиль резины и влажный асфальт, ощущения просто кайфовые. Машина заходит уверенно, крены есть, но дискомфорта не доставляет. Спортситс решает. Поддержка хорошая, ремень держит плотно, так и хочется подерзить) Но всегда надо знать меру ибо у меня не 330-я. Но кайфонуть всё равно можно. Почувствовать перегрузки — легко. И не надо при этом резать траекторию заходя в поворот, а просто едешь в своей полосе.

Шумоизоляция. Она у меня сейчас на промежуточном этапе, много чего ещё не сделано — потолок, арки снаружи, 2-й и 3-й слой на полу. Если ехать по мелкозернистому асфальту, ощущение, будто, летишь над землёй — слышно ненавязчивый шум от арок. По крупнозернистому асфальту шума спереди много. Оно и понятно, перед ещё не изолирован никак. Вывод: арки снаружи вибрить обязательно. Из салона тоже. И вот тогда можно подумать, заниматься дальше или нет. Для меня шумка это хобби. Надеюсь в следующем году по трассе на разном покрытии смогу оценить полную шумоизоляцию Е46 и обновить ощущения от проделанной работы. Ехали туда в дождь, обратно — снежная каша, поэтому арки шумят. В сухую погоду должно быть тише. Также для полноты картины прокачусь пассажиром у себя сзади и расскажу ощущения от шумки багажника и пола под диваном. Седаны, как ни крути, будут тише — это факт. Но надеюсь окончательным результатом останусь доволен.

И ещё одно — свет. Его нет) В городе с чистыми фарами он вполне неплохой. По трассе когда едешь 10 часов, машина грязнючая ибо слякоть, понимаешь, что линзованный ксенон и омыватель фар твои лучшие друзья. На выходных срочно займусь установкой линз.

Вот так мне пришлось ехать где-то 1,5 часа по трассе:

Отбойники, пыльники — 850 грн (35$)
Работа — 600 грн (25$)

Пройдено 1280 км, за это расстояние уровень масла от почти максимума упал до почти минимума. МСК и соотвествующие прокладки куплены. Но это чуть позже будет. Потрачено 100л 95-го бензина. Средний расход 7,8л/100км.
Резина у меня Белшина Айсмоушен 277, снова показала себя только с хорошей стороны. В том количестве снега даже не было намёка на букс и подобное. Снег был сухой, но всё же резиной доволен. В том году был мокрый снег, каша мягкая, антибукс работал, но нигде не сел.

Всех с наступающим Новым Годом!) Балуйте свои машинки, они этого достойны!