Замена эксцентрикового вала или победа над N42)

Всем привет) Наконец-то я кайфую на полную от машины) Понадобилось всего почти 3 года, немного нервов и немного финансов)))

N42 побеждён) Можно отчасти считать себя гуру по этому мотору, т.к. я прошёл максимально длинный и дорогой путь ремонта этого мотора) Но…оно того стоило…)

На 230К км машина заехала на ремонт мотора. Расход масла был 1л на 1000-1100 км. При резком нажатии на газ, машина дымила, на оборотах переставала. Сделана по сути "полукапиталка", т.к. поршневую не трогали. После окончания ремонта расход масла пропал. Обкатку я сделал 3000 км. 1500 км ездил не более 3000 об., потом по чуть-чуть обороты поднимал. Масло после ремонта залили Elf 5w40, не помню даже почему его, после обкатки залил Motul 8100 X-cess. При замене фильтра внимательно рассмотрел старый, всё было хорошо и чисто, без металлической стружки и пыли. Фильтра все стоят Бош, решил попробовать. Качество исполнения на высоте и цена хорошая на них.

Также был поменян антифриз, снова залили Hepu синий. Поменяна жидкость в гидроусилителе.

После того как собрали мотор, его также продолжало потряхивать на холодную при переходе на ввт) Я был в шоке) Руки чуть не опустились) Вбухать кучу денег в ремонт, а мотор не зашептал) Хоть и стал работать на горячую получше и масло перестал хавать и расход немного упал) Но этого было недостаточно)

Прикреплю пару скринов с коррекциями по неравномерности как раз в моменты когда обороты клевали.

Каждый раз машина заводилась с тряской, ощущение, будто аккум подсаженный был, чуть не охотно он запускался, в течении секунд 15-20 он троил, потом выравнивался прям идеально, грелся немного и только происходил переход на ввт, обороты начинали рывками проседать и мотор потряхивало пока хорошо не нагреется. На ходу, если нажать резко в пол, то пропуски зажигания и чек был обеспечен. Вот так и ездил) Терпел)) Но я уже был уверен на 200%, что проблема в эксцентриковом валу.

Вал с роликовыми толкателями купил у товарища balboa1. Пасиба, Серёга) Пробег 185К км, состояние вала отличное. Игольчатые подшипники купил новые, чтоб уже наверняка)

У товарища ArtyWhite взял номер мастера и через месяц наверно договорился с мастером и прикатил в Винницу)

Рома BlonskiyProd встретил нас, помыли машины, отвезли туринг мастеру и Рома закинул нас на съёмное жильё. Пасиба, дядька) Были с ночёвкой, т.к. машину отдали около 18:00 только. Забрали на следующий день в 16:00 сделанную)

Ну а дальше немного интересностей) Моторист на СТО при сборке мотора решил, что помимо ориг прокладок на свечных колодцах неплохо было бы добавить герметоса))) Чтобы Максим (мастер) его потом убирал)) Если честно, ничего удивительного) Когда мастера не бмвешники, это сразу видно. Фазы были сбиты на пару градусов, причина этого мне непонятна.

Насколько я понял, при больших интервалах замены масла, в масляной трубке ввт забиваются каналы подачи масла и, соответственно, начинается выработка на эксцентриковом валу. И насколько глубоко идёт выработка, настолько потом недооткрываются впускные клапана. Отсюда и пропуски зажигания и тупняки при разгоне.

А вот теперь какая стала равномерность работы мотора. Он прогрет сильнее тут, но на холодную также ровно работает.

Вот такая вот история)

Запчасти для "капиталки" стали мне 1600$ и работа конские 1300$. Да, дохерище, ну а что поделаешь уже…Можно было сроки затянуть ещё и свапнуться тогда вместо ремонта, но это был бы полный провал, если бы я сделал это там. А так теперь есть хороший толковый мастер, который и свап сделает грамотно при необходимости)

Эксцентриковый вал (б/у) с толкателями — 50$ + доставка из Питера 30$
Игольчатые подшипники BMW 11 37 7 615 379 — 315 грн х 4 = 1260 грн (44$)
Работа — 3900 грн (140$)

Ну и немного фото с мойки)

Своих не бросаем) Бмвешечка теперь мурчит и стала резвее) Ееееее) Я очень доволен, что всё порешалось)

Любите свои авто!