Замена опор передних стоек. А заодно и пыльников с отбойниками…

Всем привет!
Два года назад, когда машинка приехала из Европы, и я только осваивал ее устройство, заметил, что с одной стороны пыльник оторвался от отбойника. На другой стороне отбойник соединяла с пыльником тонкий кусочек резины…
А тут как раз попалось видео от Сергея Т. как этот момент можно поправить… Не прибегая к разборке стойки амортизатора.
Я так и сделал. И решил, что вот когда амортам придет конец — вот тогда все и поменяю…
Прошло время… И в этом году попалось видео — как проверить живые опоры стоек или уже "приехали". Надо хорошенько упереться в верх переднего колеса правой ногой и что есть силы толкать его. Не бить, а именно толкать. И смотреть при этом на кончик амортизатора, который скрывается под резиновой крышечкой, там где крепится стойка на крыле…
Попробовал так… И был сильно удивлен… Амортизаторы ходили ходуном!
Ну что же, благодаря нашим дорогам, вернее тому, что вместо них, верхние опоры приказали долго жить!
Буду менять! Заодно и пыльники с отбойниками… А может быть и сами аморты тоже придется менять…
Вскрытие покажет!
У Максима Прохоренко заказал верхние опоры, пыльники и отбойники — от Флюенса. По отзывам это более надежный вариант, чем "родные" оригиналы… Одновременно и свечи накала пошли в заказ.
Как я менял свечи накала можно прочитать здесь
Как я менял свечи накала
Стал готовиться к демонтажу и разборке стоек амортов…
Насмотрелся много разных видосов на эту тему. И решил по-быстрому сделать чудо-приспособу для разборки и сборки стоек в виде рычага большого… Сделал и даже покрасил. Про эту штуку чуть позже.
Визуальный осмотр стойки, ее крепления говорит о том, что она "родная" и скорее всего ни разу не снималась и не разбиралась…

Что бы такое открутить — пришлось воспользоваться чем-то вроде ВД-шки, а так же набором старорежимныз советских головок и воротков к ним. А так же удлинителем воротка в виде трубы на 3/4 дюйма.
С некоторым трудом удалось раскрутить все эти болты. И в конце концов снять стойки.

Заодно проверил состояние стоек стабилизатора АТР, которые были установлены взамен родных два года назад и прошли уже 16 тыщ км. Состояние хорошее! Люфтов никаких в шаровых шарнирах нет! Стойки отличные!
Стойку снял — надо ее разбирать!

Разобрать стойку с помощью такой конструкции — легко. Сел на нее, своим весом сжимаю пружину и откручиваю гайку на штоке аморта. Затем поднимаюсь и пружина расслабляется… Пока все красиво!
Разобрал. Опорам — кранты.

Опорный подшипник — живой. Был вскрыт, промыт в бензе и каком-то универсальном очистителе от Wurth. Просушен и смазан смазкой Мобил…
Амортизатор оказался вполне живой, несмотря на свой ужасный внешний вид… Как и пружины. Поэтому их я и не меняю. Ржавые места на первом аморте я почистил железной щеткой и наждачкой и покрасил с балончика праймером и черной краской. Сойдет — на первое время.
Попробовал я той приспособой собрать стойку обратно — фигвам! Как в песне — Я ее и так и этак, со словами и без слов… Не получается! Нужна помощь друга!
Позвонил товарищу, одноклубнику, попросил стяжки для пружин… Он привез через часик.
Продолжаю заниматься… Сжать распущенную пружину двумя стяжками может быть и можно, но нужен опыт и сноровка… Очень помогла бы третья стяжка. Но ее не было. Нашли крепкую проволоку, вернее ручку от старого ведра. И ей перехватил пружину. Переставил стяжку и сжал пружину до того размера, что бы стал опорный подшипник вместе с опорой.
Да, конечно, перед этим одел пыльник и отбойник. Отбойник очень плотно надевается на шток. А вот пыльник на корпусе аморта — болтается… Сначала думал сделать какой-то хомутик или проволочкой перехватить… Но вспомнил что есть остатки родных пыльников! аккуратно отрезал нижнее кольцо от старого пыльника, вставил его в новый пыльник и уже все это надел на корпус аморта. Может быть все это полная фигня, но мне показалось что так правильней.
Вторую стойку разбирал уже с помощью стяжек. Сжал пружину и в таком сжатом виде надел ее на очищенный аморт. Так как день заканчивался, то второй аморт я не успел покрасить…

Дальнейшая сборка передней подвески и сборка подкапотного пространства не вызвали никаких трудностей. Резьбы были еще раз промыты и смазаны медной смазкой. Ох уж эта медная смазка! везде идет! ;)
При креплении опоры к крылу три болта с каждой стороны вместе с шайбами стали четко на свое место. Поэтому нужды проверять или регулировать схождение — нет. Может быть в следующем году у офов и пройду…

Результатом проделанной работы я доволен. (за исключением того что не успел покрасить второй аморт…)
Машина стала ехать заметно тише. При проезде кочек, ямок, лежачих полицаев удары или совсем пропали или заметно тише и глуше. Я просто раньше не замечал эти удары…
Так же при разборке жабо — были прочищены дренажи под лобовым стеклом. Клапан из них я не стал удалять. Зачем-то он же нужен?

Всем крепкого здоровья и хороших дорог!

P.S. стоимость запчастей:
пыльники — 420 грн
опоры — 780 грн.
Итого 1200 грн.