Адаптация коррекции инжекторов (форсунок) К9К.

Всем привет!
Как дела у ваших Меганчиков?

Вот здесь Прописывание кода форсунок Сименс (Континенталь) 166008052R через Пирен.
и здесь Дополнение к статье о прописывании форсунок через Пирен.
я подробно описал как можно своими руками прописать коды инжекторов в ЭБУ впрыска моторов К9К 836-х, 636-х и им подобных… В которых установлены форсунки Сименс-Континенталь.
Но одним только прописыванием окончательно вопрос может и не решиться. И коррекция форсунок как была "вразнобой" так и остается…
Что же делать?
Как подсказали знающие товарищи из сообщества Меган Клуб Украина (Вайбер), надо провести еще "Адаптацию коррекции инжекторов"!
"Вон оно как, Михалыч!"
"А мужики-то и не знают…"
Любит наша машинка всяческие "адаптации"! Без них — никуда…

Мне пояснили как провести "правильно" эту операцию. Может быть это и не совсем правильно, но у меня и некоторых других — все сработало.
Попробую описать здесь все с картинками.

Нужна наша машинка, нужен Пирен для включения этого самого режима адаптации. За ходом процесса можно наблюдать и через пирен, но удобней через Торк или Car Scanner .
Пирен крайне желательно обновить. Сделать это можно так как я описал в первой статье.
Пирен можно использовать как со смартфона, так и с ноутбука, имеющего тот же интерфейс подключения, как и ваш адаптер ОБД2 ЕЛМ 327. На ноутбуке так же желательно (а может быть и обязательно) обновить Пирен.

Ну что же, поехали!
Вернее пока стоим на месте. Включаем электронику машины в сервисный режим.
Для этого вставляем ключ-карту, включаем 1-ю передачу, нажимаем педаль тормоза, Нажимаем кнопку СТАРТ и держим ее несколько секунд. Смотрим на экран бортового компа. Когда загорится надпись —

Отпускаем кнопку СТАРТ. Отпускаем педаль тормоза. Наверно можно и рычаг КПП перевести в "нейтралку", но я этого не пробовал. Кто попробует — напишите в комментах.
Все, машина находится в сервисном режиме. Включены все электронные блоки ЭБУ.
Запускаем Торк или КарСканнер и добавляем в цифровом виде вот эти показометры —

То есть Состояние Адапт Цил 1-4 . Всего 4 показометра. На 836-м моторе там могут быть показания 0 и 1. На других скорее всего так же, но не уверен…

PR1035-PR1038 — это их другое название.
Мы видим везде "1".
Это означает что сейчас есть какая-то "старая" адаптация, для старых форсунок. Но мы же инжектора на нескольких или на всех цилиндрах поменяли. Поэтому надо провести новую адаптацию. Можно проводить адаптацию коррекции инжекторов как для конкретного цилиндра, так и для всех сразу.
В Карсканере точно так же можно найти эти показометры и добавить их на новый рабочий стол или заменить какие-то ненужные показометры на имеющихся рабочих столах.
Выходим из Торка, запускаем Пирен.

Набираем латинским cmd .
И ввод.
Получаем такой экран.

Дальше входим в любой пункт, например в первый.

И выходим из него.
Получаем такой экран.

Набираем 13, что бы попасть в пункт ECM: Extended command set .

Что бы попасть на следущую страницу — набираем латинницей n .

И попадаем на вторую страницу.

Нас интересуют здесь пять пунктов —
23 — RZ050 Параметры адаптации форсунки
24 — RZ051 Параметры адапт. коррекции форсунки цилиндра №1
25 — RZ052 Параметры адапт. коррекции форсунки цилиндра №2
26 — RZ053 Параметры адапт. коррекции форсунки цилиндра №3
27 — RZ054 Параметры адапт. коррекции форсунки цилиндра №4

Если мы хотим сделать сразу адаптацию всех инжекторов, то выбираем пункт 23.
Если хотим сделать адаптацию коррекции только тех инжекторов что поменяли, то выпираем соответствующие пункты 24, 25, 26 или 27.
Например надо сделать адаптацию коррекции первого инжектора.
Набираю 24. И получаю такой экран.

Набираю Yes … (Йес, Йес — ОБХС…)
Програма делает свое "черное" дело, просит нажать энтер.
Все. Адаптация сброшена. Выходим из Пирен. (хотя можно эту адаптацию наблюдать и в Пирен, но это не наглядно)
Запускаем Торк или КарСканнер.
Видим, что на показометре адаптации первого цилиндра "1" поменяла значение на "0". Это означает что адаптация сброшена, и готова к новой адаптации… (какая-то тафтология…)
Вот реальный скрин —

Коррекция здесь идеальная, конечно…
Все готово к адаптации.
Выезжаем на ровную и длинную дорогу. Желательно что бы движение там было неинтенсивное…
Раскручиваем мотор на 2-3-й передаче до 3000 (я делал и 3500) оборотов и на включенной передаче отпускаем педаль газа. Просто убираем ногу с педали. Машина катится, обороты постепенно уменьшаются.
Наблюдаем по тахометру и ждем когда обороты упадут до 1000. Можно и меньше.
(Как ни странно, по горизонтальному участку с одним водителем машина будет ехать и на холостых на 3-й и даже 4-й передаче.)
Когда обороты будут менее 1000 (можно за оборотами смотреть так же в Торке) Можно переключить передачу на 1-ю или 2-ю и ехать дальше. В это время показометр адаптации коррекции переключится с "0" на "1".
Значит адаптация прошла успешно!
Если показометр не переключится с "0" на "1", то надо еще разок проделать эту процедуру разгона и выкатывания до 1000 оборотов.
Если вы сбрасываете адаптацию сразу всех инжекторов, командой 23 — RZ050, то процедуру придется проделать как минимум 4 раза… Для каждого цилиндра. По крайней мере у меня было так.
Если для нескольких цилиндров, то столько раз, сколько цилиндров…

Вот собственно и все.
Спасибо всем, кто дочитал до конца сей "опус".
Всем добра, крепкого здоровья, Ни гвоздя, ни жезла!

P.S. Если есть какие-то замечания по сути вопроса — пишите комменты. Только так, сообща, мы сможем найти истину!

Сделаю и тут небольшое дополнение.
Для тех кто не понимает что такое Пирен и как его установить на смартфон.
Почитайте запись Андрея amokkspb —
amokkspb › Блог › PyRen & DDT
Или посмотрите его видео

P.P.S. Как показала личная практика, а так же как подсказали "знающие" специалисты, участники Меган-клуба,
адаптация коррекции инжекторов может проходить при условии что температура охлаждающей жидкости равна или выше 80 градусов. Летом это, как правило не вызывает каких-то проблем или вопросов. А вот в зимнее время могут быть "варианты", когда провести эту адаптацию или сложно или невозможно вообще.
Я на своей машине в декабре поменял инжектор (форсунку), прописал её и несколько раз пытался провести адаптацию. Но она не проходила
После запуска мотора, ОЖ нагревается до 80°. В этот момент открывается термостат и ОЖ идёт по большому кругу и остывает до 75°. Дальше до 80° смог прогреть только кратковременно, поднимаясь на третьей передаче на затяжном подъёме с оборотами 3500-4000. При малейшем сбросе газа температура быстро падает .
Буду менять термостат в сборе с датчиком…