Долгожданная замена термостата!

Всем привет!
Вчера я наконец-то решился и сделал то что давно задумал. А именно — поменял термостат в сборе с датчиком температуры и корпусом.
(Сразу предупреждаю — будет много букв и фото…)
Этой зимой я столкнулся с некоторыми проблемами с адаптацией коррекции форсунок после их прописывания.
В теплое время года эта процедура проходила на "ура". А вот зимой — чтото не получалось. Но один добрый человек подсказал, что эта адаптация проходит при температуре ОЖ 80 градусов…
Я стал наблюдать за температурой при попытках провести эту адаптацию. И вот что выяснил. После запуска мотора и движения — температура ОЖ поднимается до 80, и резко падает до 75-ти… Как я понимаю, в этот момент приоткрывался термостат и ОЖ начинала движение по большому кругу.
Дальше, как бы я не "крутил" мотор, разгонялся на разных передачах — температура едва достигала 78-79 градусов.
Да, понятно, что если утеплить одеялом подкапотку и загрузить полтонны цемента в салон и багажник, то скорее всего поднять температуру до "заветных" 80 градусов удалось бы… Но как бы это не очень удобный метод решения вопроса.
По совету знающих и понимающих в запчастях, больше чем я, товарищей, был приобретен термостат в сборе с корпусом и датчиком температуры. Для 836-го мотора. На 83 градуса. Производства Vernet.
Это удовольствие обошлось достаточно недорого — порядка 380 гривен. (порядка 12-14 баксов)
Работу по замене термостата отложил до наступления теплой погоды.Так как не хотелось чтото отломать по холоду в подкапотном пространстве…
Наконец "звезды" на небе сошлись и работа "закипела"!
Подробного описания сколько и какие надо откручивать винтов, болтов или гаек, я не буду. Таких "руководств" и достаточно подробных здесь на драйве полно. И некоторыми из них я пользовался. так же посмотрел несколько видео на эту тему.
Для себя решил, что буду снимать короб аккумулятора, так как надо было посмотреть что под ним делается и сделать одно маленькое "улучшение". О нем в конце "пьесы"…
Короб аккума, к сожалению, снимается с некоторыми "танцами с бубном"…На нем клипсами закреплены силовые провода, препятствующие легкому снятию. А так же на коробе закреплен ЭБУ впрыска. Мало того, что он закрывает два болта, крепящих короб, так его еще непросто снять! Вроде все понятно — откручиваем два болтика и ЭБУ должен сняться. Но!.. В нижней части металлическая пластина, на которой закреплен ЭБУ своим выступом входит в паз в коробе. Ширина этого паза практически равна толщине пластины. И самое прикольное — это то, что этот выступ, в этом пазу — покрылся коррозией! И держал пластину вместе с ЭБУ впрыска не хуже болта.
Так что в ближайшее время предстоит работа по устранению этой коррозии и покраске поврежденных участков.
После снятия короба аккума был такой вид —

Вот здесь немного крупнее вид.

Заранее подготовил силиконовую трубочку подхлдящего диаметра. Но она была короткая. Поэтому вставил в нее плотно входящую трубочку меньшего диаметра.
Предварительно стравил избыточное давление в системе, приоткрыв крышку расширительного бачка. И сразу закрываем ее.
Откручиваем колпачек на термостате и сразу надеваем на него трубку.

Второй конец трубки пропустил наружу в районе левого колеса и опустил в баклажку.
Откручиваем крышку расширительного бачка.
Что бы сделать больше перепад — баклажку сначала положил на землю. Далее поставил наклонно, оперев о коробку аккума.

А потом поставил вертикально.

Трубка была длинная и тонкая. Поэтому сам антифриз бежал по ней очень вяло. Пришлось помогать. Путем создания избыточного давления в расширительном бачке. С помощью собственных легких и рта…
Когда из трубочки пошел воздух — считаем что данный этап процедуры закончился.
Теперь снимаем два патрубка с термостата. Они крепятся пружинными хомутами. Тут очень пригодились переставные клещи. Вот такого типа —

Сжав ими усики хомутов — сдвигаем хомуты по патрубкам.
Сами патрубки снимаются с термостата легко. Читал ранее что выльется немного антифриза. И что надо подложить тряпку. Так оно и произошло. Вылилось грамм 50.
Отключаем фишку от датчика температуры. Как всегда на Рено — не знаешь что там надо нажать или поддеть, что бы ее снять. Но с третьей попытки фишка снялась.

Далее торцовой головкой на 8 откручиваем три болта, которые держат корпус термостата на блоке. Болты анодированные а может и нержавеющие. следов коррозии на них нет.
Снимаем корпус термостата!
Сравниваю с новым —

Как оказалось — родной термостат точно такой же, как и новый. Производства Vernet.
Только на новом сфрезерованны значки и номера Рено.

Остальная маркировка одинаковая —

Обнаружился неприятный момент. Там где резиновое уплотнение прилегает к корпусу блока — имелись следы коррозии или какой-то выработки.
Пришлось немного пришлифовать. Сначала крупной, затем мелкой наждачкой.

Установка нового корпуса не вызвала никаких затруднений.
Слегка смазал резиновое уплотнение силиконовым спреем. Болты затянул от руки, ключем, в меру сильно, без фанатизма… Надел патрубки, хомуты, застегнул фишку на термодатчике… Заливаю слитый антифриз в расширительный бачок. Что бы выпустить воздух из блока и печки поочередно аккуратно откручиваю спускные пробки на термостате и на патрубке печки. Как только потекла жидкость — пробку закручиваем.
Надо быть аккуратным и внимательным — что бы не уронить эти пробки в недра подкапотного пространства…
Проверяем на подтекания в районе корпуса термостата.
Если все хорошо, то продолжаем.

Так как была снята коробка аккума, то решил сразу сделать еще одно дело.
Года два назад, для уменьшения вибрации ручага КПП я ставил пружинку на протививес кулисы. Но та пружинка была "какая попалась" и, видимо, не выдержала и сломалась. На ее место поставил другую, побольше.

Ставлю на место коробку аккума, блок ЭБУ впрыска, закрепляю на место все провода.
Смотрим, что бы не осталось лишних деталей и крепежа.
На время всех этих работ поставил аккум заряжаться от нового зарядного.
Вот такое —

Так как аккум снимался, то возможно будут какие-то ошибки в памяти.
Перед запуском просканировал Пиреном и удалил ошибки.
Запуск. Все нормально. Снова проверяю, нет ли утечки в районе термостата. Все хорошо, сухо.
все хорошо. Работа закончена.

Для внимательных. Антифриз этот мне и самому не нравится… Буду менять на "родной" реношный. Уже куплен. С промывкой дистилятом.
Но это уже совсем другая история…

Всем крепкого здоровья и бодрых машинок!

P.S. Немного дополню. Первые впечатления — положительные!
За 5 км без включения свечей подогрева ОЖ — мотор прогрелся до 80 градусов.
Иногда вижу и 81. При этом еду весьма спокойно, третья-четвертая передача, обороты до 2000.
На старом термостате — максимум было бы 75 с включенными свечами.
Но поездки короткие, поэтому судить пока что рано.
Продолжаю наблюдать.