Меган 3. Принудительный прожиг DPF (сажевого фильтра) с помощью смартфона и программы Пирен (PyRen).

И снова всем доброго !
Начну с самого важного замечания.

Все что вы делаете через программу Пирен — вы делаете на свой страх и риск! И никто кроме вас самих не несет ответственность за возможный ущерб имуществу, доставленный вашими действиями или бездействием!

Несколько месяцев назад я делал запись в личном блоге про то, что теперь как бы есть возможность запускать сценарий принудительного прожига сажевого фильтра не только с ноутбука, но и со смартфона.
Вот тут

Но так уж складывались обстоятельства, что мне самому выполнить эту процедуру на своём Меганчике не было никакой необходимости. Сажа хоть и набиралась достаточно быстро, но и регенерация проходила естественным путем и без каких либо дополнительных "плясок с бубнами".
Но вот некоторое время назад ко мне здесь на Драйве в личной переписке обратился один хороший человек Дмитрий ddp79 из Харькова. Обратился с просьбой помочь провести принудительную регенерацию на его машине именно со смартфона.
Он пробовал это сделать сам по моей записи, но ничего не получалось. Дима сделал по моей просьбе скриншоты тех моментов, когда программа Пирен "затыкалась".
И я отправил всю эту информацию Марчину "Marianpol", который собственно занимается поддержкой программы Пирен.
Марчин где-то что-то подправил в программу и попросил, что бы мы обновили у себя программу пирен и снова попробовали.
Как обновить программу Пирен
Что и было сделано. Я смотрел все это в Демо режиме, а вот Дмитрий на свой страх и риск — выполнял опыты на собственной машине…
В итоге все чудесно получилось!
Но все это происходило где-то далеко в Харькове. А хотелось посмотреть — как же это работает "в живую"…
Делать принудительную регенерацию на своей машине просто для эксперимента — не было ни желания, ни предпосылок… Был момент, когда в сажевый фильтр был задут мега препарат Wurth и после этого можно, и возможно и нужно было провести принудительную регенерацию… Но что-то пошло не так и в тот момент провести ее не получилось…

Но вот неделю назад обратился ко мне товарищ, местный одноклубник "Меган Клуба", с просьбой посмотреть диагностикой его машину Меган 3 с мотором 800-й серии, с тем что бы понять, в каком он состоянии…
Посмотрел… В сервисном режиме.
Куча ошибок в разных блоках… В основном, ошибки старые и в памяти. Часть ошибок связано скорее всего с перебоями в электропитании. Так как по словам хозяина, машина три года стояла в Германии…
Ошибки, которые были в памяти — удалил.
Самая неприятная ошибка — это "загрязнение" Сажевого фильтра.
Сажи 60,5 грамм.

По обоюдному соглашению было принято решение попробовать запустить принудительную регенерацию через смартфон.
Приготовили огнетушитель, рядом поставили ведро с водой… мало ли что…
Дальше будет много скриншотов… Часть из них сделана позже в Демо-режиме, так что не удивляйтесь различию времени…
Итак…
Запускаю пирен. Ввожу "cmd" — переводя программу в командный режим.

В блоке впрыска выбираем появляющийся только в командном режиме пункт 12.
ECM : Extendet command set

Далее переходим на вторую страницу этого пункта, нажав "N"

Выбираем пункт 37 — SC017 [Command] Регенерация фильтра вентиляции салона.

Идет описание основных требований по выполнению этой процедуры.

Здесь внизу мы видим важные требования.
Так как в основном мы используем для смартфона ЕЛМ с Блютуз подключением, то важно качество самого адаптера ЕЛМ. Если ЕЛМ "отвалится", то процесс скорее всего прервется.
Обязательно поставьте машину на ручной тормоз!
Запускать процедуру — лучше с пассажирского места, что бы не нажать случайно ногой на тормоз.

Как видим — оказывается надо запустить мотор…
Ну что же запускаем мотор и повторяем все действия…
Но если бы внимательно прочитал то, что написано на последнем экране, то можно было бы запустить мотор и нажать на Enter для продолжения процедуры.
Так как мотор был горячий, то практически сразу обороты поднялись до 3000.

Как видим, сажи уже 66,3 грамма.
Строка PR1004 Parametre Prive 36 — показывает процент выполнения всей процедуры.В других строчках — разные текущие параметры.
Через некоторое время видим, что обороты мотора снизились до 2000.
Температура ОЖ поднялась до 94 градуса. Температура перед сажевым — 278 градусов.
Масса сажи начала уменьшаться.

Как видим, прошло уже 35 минут. Процент выполнения процесса 90%.
Масса сажи — 13 грамм.
И буквально через минуту наступила фаза охлаждения.

Температура перед сажевым все еще 600 градусов.

Еще через минуту — температура перед сажевым фильтром становится менее 300 градусов.

Ну а вот и долгожданный Финиш!

Дали еще поработать мотору несколько минут на холостых оборотах. Еще немного упала температура перед сажевым фильтром.
Заглушили мотор…
Фсё!

Что имеем в остатке?
Было сажи 66 грамм. Это очень много!
Осталось — 14 грамм. Это, конечно, не ноль, но по сравнению с тем что было — вполне неплохо!
Надеемся, что теперь будут запускаться регулярные регенерации сажевого фильтра при обычной эксплуатации…
В данное время машина находится под наблюдением и через недельку будет повторная диагностика.
Масло и фильтр на машине менялись пару тысяч км назад. С владельцем проведено разъяснение, что необходимо в ближайшее время провести замену масла и фильтра. Ну максимум через 1000 км…

Собственно говоря вот и все.
Всем спасибо за внимание.

P.S. Да, после этой операции необходимо проводить "адаптацию" сажевого фильтра…

Пробовал… Но выбивает какую-то ошибку… Пока что причина не ясна.
Отправил запрос Марчину в Польшу. Ожидаю ответ.

P.P.S. Вспомнил еще один небольшой момент в этой процедуре.
Все эти волнующие 40 минут мы с товарищем ожидали клубов белого дыма или пара из выхлопной трубы… Как ни странно, ничего этого не было. Был просто очень горячий воздух. Запах чего-то "горелого" во время активной фазы присутствовал в средней части машины. Находиться в салоне было не очень комфортно из-за этого.