Заміна радіатора пічки [ч.1]

Ще в січні купив новий радіатор пічки фірми Nissens 73921. І ось зима вже минула. А в мене тільки зараз з'явився вільний час і бажання. Довго ж я відкладав цю страшну процедуру.

Одним словом, цей день, а точніше дні нарешті настали)))

Попри всі маніпуляції з промивками радіатора і системи загалом, заміною термостата і перепідключенням патрубків пічки мені все ж було не достатньо тепла зимою. Також дістав їб*чий поролон, який посипався з заслонок від старості і вилітав прямо в морду або на всі сторони по салону. На торпедо і центральній консолі був постійно присутній пил і бруд який вивалювався з дефлекторів.

Мені часом здається, що сама ідея в інженерів VAG (обклеїти заслонки поролоном) з'явилась під час випивання міцних напоїв на корпоративі (чи прям на роботі, хз). Або ж хтось з них вирішив зробити ставки, типу давай прикольнемся і перевіримо, за скільки часу ця хрЄнь почне створювати людям проблеми.

Є ще одне виправдання для них. Можливо ніхто і уявити не міг, що ці машини будуть жити більше 5-ти років)) Хз, цей варіант також спірний.

В процесі роботи зробив багато фото і відео. Спробую все описати і розділити на 2 частини.

Збереження фреону.
Приїхав на СТО, щоб відкачали фреон на збереження. Як виявилось, в системі було 440 гр. замість 750 гр.

Далі в гараж.
Початок з задньої сторони. Підстаканник пасажира, підлокітник, борода і т.д.

Накладку приборки знімаємо без поспіху. Внизу є два фіксатори а також защіпки пилозахисного матеріалу.

Бачив багато відео на ютубі, де перемикач світла виколупують чим тільки можливо. Навіть в мене вже є невеликі сліди від чийогось рукожопства…
Все набагато простіше:

Тут трохи було проблем. Довелось кришку залишити в салоні. Індикатор газу без фішки і кнопка ввімкнення вебасто, яка як потім вже виявилось, також без роз'єму (довелося пізніше юзати паяльник).

Як і з накладкою, так і з самою приборкою варто не поспішати. Пластик є пластик.
Приборну панель нахиляємо на себе, а тоді звільняємо з бокових фіксаторів. Інакше її вийняти не вийде.
Після цього акуратно знімаємо роз'єми.

Обов'язково від'єднайте датчик сонячної активності перед зняттям торпеди.

І все ж перед зняттям торпедо варто зайвий раз перевірити, чи ніякий рукожоп не прокладав дроти через каркас. Я в останній момент побачив дріт індикатора сигналізації.

Знімаємо подушку пасажира, кріпиться на 4 гвинтах. За нею ще 2 гвинти, як тримають торпедо.

Самому досить важко зняти. Краще попросити в когось допомоги. Збережете час і сили.

Корпус повітрозабірника кріпиться двома самонарізами.

Ззаду, за корпусом під балкою є защолка, за яку багато хто не знає. В кінцевому результаті її обламують…
Підважуємо акуратно, тоді корус звільняється.

Це ж треба, заслонки ще не зовсім голі))

Обов'язково потрібно висвердлити 4 заклепки, щоб забрати пластину, яка має функцію усилювача. Цей кронштейн потрібно загинати в місці перфорації. Інакше корпус пічки не вийняти… Знімати поперечну трубу не всі мають бажання

Далі під капот.

Якщо в вас є кондиціонер, обов'язково відкачайте фреон в відповідному сервісі або ж обережно злийте його на дворі. Ні в якому разі не зливайте фреон гаражі чи в закритому приміщенні!

Відкриваємо захисний корпус (защолка зліва) і шестигранником на 5 мм. відкручуємо гвинт, який притискає з'єднюючу пластину з трубками кондюка.

Що мені подобається в цій роботі, то це те, що все вже передбачено виробником. В обшивці всі відповідні прорізи вже є. Нічого вирізати чи шукати не потрібно.
Перші дві гайки кріплення корпуса пічки розміщені по діагоналі, біля трубок кондюка.

Ще 2 гайки кріплення корпуса пічки знаходяться праворуч. Одна біля патрубків пічки, друга — нижче, за турбіною. Тут також все передбачено. Надавлюємо на обшивку, і вона відкривається.

В моєму випадку корпус кріпиться в 4-ох точках гайками. Але є машини (мабуть без кондюка), в яких є 5 гайок кріплення. Це важливо.

Бачив в ютубі випадок, де чел міняв радіатор пічки в такій же машині як в мене. Через не точну інфу в неті він потратив багато часу, щоб знайти 5-ту гайку))))

Гайки спеціальні, з шайбами. При відкручуванні не поспішайте. Інакше одна з них може провалитись між щитом мотора і обшивкою. Втратите час і нерви, щоб дістати.

Знімаємо корпус фільтра салону. Він кріпиться двома гайками. Здивувався, коли побачив сміття за корпусом))

Далі пробуємо знімати корпус пічки, мучимося хвилин 10, і розуміємо, що його тримає хитрий пластиковий хомут, який кріпить косу на корпусі пічки, біля електропривода V85)))) Кусаємо хомут і корпус пічки вивалюється прямо в руки…

З моїм темпом, на демонтаж корпуса пічки пішло +- 12 годин.
Продовжив роботу наступного дня…