Заміна радіатора пічки [ч.2]

Далі по плану розбирання корпусу пічки, чистка і проклейка всіх заслонок. Змащування електроприводів V68, V70, V71 i V85…

До вашої уваги головні герої історії — Корпус радіатра пічки та інші))

Радіато зафіксований двома защолками. Хоча бувають варіанти фіксації одним самонарізом.

Хвилюючий момент став просто обломом) Я вийняв повнюстю сухий і візуально акуратний радіатор. Такого точно не очікував. Думав будуть якісь підтікання, пошкодження від старості. Але НІТ.
Саме так виглядає оригінальний радіатор за 20 років і 300000 тис. пробігу

Тепер заглянемо в корпус…

Корпус складається з двох частин, які з'єднані самонарізами.

Далі було трохи задротства… На заслонки в цей день пішло мабуть 40 % часу. Пробував різні варіанти. Також через посилений карантин не міг знайти такого матеріалу, як хотілося. На приклад антискрип або ще якийсь схожий матеріал.

Основну площу проклеїв алюмінєвим армованим скотчем.

Для герметичності, на контури довелося використовувати те, що було в гаражі під рукою. Мав багато дверних і віконник ущільнювачів, які колись прикупив. Вони і пішли в хід. Для надійності використав акриловий двосторонній скотч. Так ущільнювачі точно не повідвалюється.

Довго вагався, чи оновлювати заслонку рециркуляції. Думав- думав і таки надумав)
Але як тільки я почав знімати заводську губку, то зразу пожалів, що за це взявся. Дуже важко відчищались залишки губки і клею. Якщо не маєте потрібної хімії, щоб зняти залишки клею, то доведеться помучитись.

Проклеїв губкою. Не дуже сподобався результат. Але це єдина заслонка до якої є легкий доступ. При потребі перероблю.

Далі зняв і розібрав всі електроприводи. На корпусі кожного по 7 защолок. Дуже крихкі.
В середині все акуратно. Але заводську змазку видавило в різні сторони.

Також потрібно почистити і додати змазки на напрямляючі втулки заслонок (по 2 шт на кожну)

Ще раз перевірив вручну хід заслонок перед встановленням всіх електроприводів.

Повітрозабірник обдуву лобового також обклеїв свіжою губкою.
Обдув лиця пасажирів залишив без змін.

Під корпусом фільтра салону також оновив ущільнювач. Тут строго без поролонів.

При демонтажі і встановленні корпусу пічки є один момент, про який я не згадав в першій частині — це повітрозабірник обдуву лобового скла. Щоб дістати корпус пічки, спочатку потрібно зняти його. І просто так він не знімається. Для цього я послабляв поперечну трубу, яка кріпиться зі сторін дверей, по 2 болти, і ще в одному місці, за приборкою — 2 гвинти. Після їх послаблення з'явиться зазор, якого буде достатньо щоб дістати повітрозабірник, а тоді вже можна продовжувати роботу.

Фіксація кронштейну в початкове положення

Тепер дуже важливо перевірити все перед тим, як продовжувати збирати в зворотній послідовності.
Щоб не діставала помилка з вагітним мужиком, я тимчасово поставив подушку безпеки і успішно про*бав її підключити)))) Тому, якщо маєте діагностичний кабель, програму і потрібні знання, можна не паритись і просто зняти потім помилку. Тут вже по ситуації, кому як краще.

Під'єднав приборку, клеми акумулятора і почав тестувати клімат.

Після успішного тесту можна ставити торпедо на місце.
Не забудьте перед цим пропхати через отвір торпедо датчик сонячної активності. Я використав довгий пластиковий хомут.

Цього разу під час монтажу торпедо я вирішив зняти пластикову обшивку зі стійок, щоб було легше встановити панель. І не марно. Це облегшило процес в рази.

Ця частина роботи зайняла ще більше часу. Але це все сумарно з моїм задротним підходом + час на фото і відео. Якщо є купа вільного часу і бажання, тоді таке можна собі дозволити.

Чи робив би я таке ще раз? Можливо. Але тільки в тому випадку, якщо машина цього варта =)

Наступного дня дозаправили фреон до повного об'єму

Поки що катаюсь задоволений =)

Витрати:
Радіатор пічки Nissens 73921 — 650
Зберігання і дозаправка фреону — 300
Скотч алюмінієвий армований — 120
Поролонова стрічка — 30