Не едет 3!

ВСЕМ ПРИВЕТ!
Заменил на выходных геометрию турбины. Геометрия стала хорошо, зазор между лопатками и нижней частью горячки минимальный (влазит листик).

Изначально установил зазор между лопатками 1,8-2 мм. регулируя упорный винт. Шершавый не трогал.
После установки турбины, для точной регулировки подключил сканер, зашел в 11 группу дал оборотов чтоб скважность N-75-го оставалась 80% как при начальных оборотах (больше не показывает, наверное прошивка такая) и докрутил упорный до касания лапки штока актуатора + 1,5 оборота, при этом максимальный наддув (3 окно 11 группы ), которого я смог добиться составил 1031 mbar. Шток актуатора подтягивается плавно без рывков.
После снял логи 1-10-11, но уже было понятно, что машина дохлая.

Поменял местами фишки клапана N-75 и N-345 (переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ), машина начала ехать, не так чтоб прям резво, но поехала уверенно и докручивалась до 4,5К оборотов без ошибок по недодуву либо передуву. Но по графику видно, что недодув на низах а сверху передув и разница очень большая.

Попутно выкрутил датчик давления наддува, аккуратно легонько продул его (был в масляном налете), проверил все соединения воздушных патрубков, ничего не сифонит, все резинки, колечка, соединения целые.

Но есть НО:
1. При снятии фишки с клапана N-75 нет ошибок (питание на фишку идет, проверял контролькой), есть ошибка только при снятии фишки с N-345 (клапан рециркуляции ОГ).

2. При попытке сделать тест контроля давления наддува в базовых параметрах выбивает ошибку (на своей машине тест проходит удачно).
Вот теперь я вообще запутался, понимаю, что фишки N-75 и N-345 стоят наоборот, ошибок N-75 не дает, управление наддувом работает неправильно (может вообще не работает) поэтому дальнейшие регулировки турбины бессмысленны.
Впускной без вихрей и чистый, ЕГР и дроссель чистые, геометрия новая, сажевика и ката нету.
У кого какие мнения? Как бороться дальше, куда копать? Помогите!