Солярка в масле и не едет с низов

Доброго времени суток! Давно ничего не писал, не было времени, сил, средств…
В продолжение эпопеи с тупым авто, которое не едет от слова совсем и жрет масло ведрами, было медленно, но уверенно много чего сделано. В бортовике есть записи…
Решился я все-таки вскрыть двигатель, результаты вскрытия показали задиры в 4 цилиндре (как оказалось двигатель до меня жестко перегрели). Гильзовать не захотел, принял решение купить контрактный двигатель. Поиски двигателя в сборе не увенчались успехом, то цена космическая, то после капиталки… Нашел во Львове человечка, который гоняет машины с Европы на разборку и у него был двигатель BKP с 118 000 миль пробега с Британского праворульного B6 (как он сказал). Подумав, пообщавшись о гарантиях и цене сошлись на 500$. (поддон, блок, голова в сборе без форсунок).
Забрал двигатель, действительно поддон и голова не снимались, все на заводском герметике, даты на узлах нанесены 07.2006.
Ну как-бы все норм, разбираю свой, собираю купленный двигатель, колодцы форсунок в отличном состоянии, на кулачках распредвалов есть полосочки, но совсем даже не критичные и не чувствуются на ощупь, вроде все норм, все сходиться.
Ставим едем, а он не едет, не так чтобы совсем, но и не так как 100 киловаттный турбодизель…
Покатался еще пару дней (500 км.) поставил его в гараж, думаю пускай стоит до лучших времен. Проверяю уровень масла а там их 2. Солярка пошла в масло. Вот купил двигатель с треснутой ГБЦ. Все опустилось, желания продолжать нету вообще.
Тандемный насос новый на гарантии, колодцы форсунок даже в отличном состоянии, антифриз на месте, при монтаже форсунок поставили ремкомплекты VReinz с толкателями и регулировочными винтами, компрессия от 23,6 до 26,4+- … все, мыслей кроме как треснутая голова в месте топливных магистралей больше нет.
Решился на снятие и опрессовку головы (перед этим делал опрессовку через тандемный насос сняв только клапанную крышку), опрессовка ничего не показала, перебрали голову, собрали из 2 одну, заменив сальники клапанов, распредвалов и тп… голова по сути капитально отремонтирована, поршня были красивые без нагаров и т.п., стенки цилиндров ровные гладенькие…

Результата ноль, солярка хлещет рекой в масло, за 200 км из залитых 3 литра масла сливаю 5л.
Изучив драйв2, ютуб, интернет, покатавшись по дизелистам все как один кричали снимать голову и втулить посадочные места форсунок, я даже уже и согласился, но знаю что с колодцами проблем нету. После месяца передышки думаю отдам форсунки на стенд, это последний узел который я не проверял и плюс машина не едет, учитывая «новую» турбину, итеркуллер, N-75, датчик наддува, расходомер, программно и физически заглушен EGR, вихревые заслонки и полностью вымыт и герметичный впуск от воздушного фильтра и до головы (впускного коллектора).
Проверил форсунки и тут я был убит наповал, с регулировочного винта иглы клапана второй насос-форсунки обнаружена течь солярки, форсунки механически убитые, не доливают топливо на разных режимах (надо разбирать дефектовать, стоимость ремонта одной до 180$), пьезоэлементы живые.

Забираю форсунки, устанавливаю (дома была запасная б/у), масло не меняю (после замены проехал 15 км.), проезжаю 30 километров уровень падает на 2мм (начала испаряться солярка).
Доволен как слон.
В планах на будущее отремонтировать форсунки или купить 4 шт. с разборки после стенда. Цена новой от 500$ как четверть пассата.
03G 130 073S, SX.
Вот такие вот приключения с соляркой в масле и тупой машиной на низах…