Замена сайлентблоков подрамника, рулевых тяг, гитары и одной шаровой…

Всем привет.
Лень — двигатель прогресса, но это не про меня… Каждый раз после какой-то замены или ремонта делаю кучу фото с мыслями "о, запилю пост на Д2, будет круто", но потом не доходят руки, а через день-два кто-то скидывает то же самое, что я сделал))
Но не в этот раз…
Борюсь я с одной квакушкой слева, и всё как-то безрезультатно. Работаю уже просто на исключение. И в этот раз исключением для меня стала замена замена с/б подрамника. Насмотрелся видео Сергея Т. и решил поменять задние сайленты. Ну, а где задние, там и передние. Кое-как с Юрой LegiarOne, а точнее, Юра по моей просьбе нашел номера этих злосчастных сайлентов. По ОЕ номеру вышли на другие аналоги, потом еще немного посоветовавшись с ребятами, вышел на Хатчинсон, они уже идут в оригинале. И я заказал их себе.
Передние сайлы — Hutchinson 531648
Задние сайлы — Hutchinson 531647.

Вечер 1.
Приехали на гараж, как всегда с другом. Скажу сразу, одному снимать подрамник — ну как-то тяжеловато.
Подняли перед машины, поставили на пеньки. Решил снимать подрамник вместе с рычагами. Открутили колеса, шаровую, рулевые наконечники, стойки стаба. Выкрутили болты планки подрамника, затем два передних болта. Подрамник немного опустился. Для следующей операции необходимо в обязательном порядке заблокировать рулевое колесо! С салона выкрутил болт карданчика в полу — рукой нащупал выемку на валу и постарался запомнить его расположение, чтобы в дальнейшем было легче попасть обратно. Открутил нижнюю опору двигателя — гитару. После этого подрамник опустился еще больше, но не уходил вниз. Висел на какой-то поперечине возле глушителя, которую тоже пришлось открутить.
Всё, с горем пополам подрамник ушел вниз без каких-либо помех, вытянули его из-под машины на свет.

Открутил все навесные агрегаты, заодно проверил на люфт рулевые тяги. Правая люфтила, принял решение купить и поменять обе. Купил на следующий день TRW JAR1030

Так же, когда открутили "гитару" — увидели, что резинка внутри корпуса просто болтается как в проруби. Тоже под замену. Купил SASIC 2704110. Как оказалось, внутри пакета лежал оригинал со спиленными номерами

+ ко всему, наверное, когда постукивал по кулаку, чтобы выпала шаровая, попал по ней пару раз и порвался пыльник, а может он и был порван до этого. Сама шаровая норм, но пыльник порвался в двух местах. Обидно, ведь поменял только недавно и старые при этом выбросил. Можно было бы пыльник переставить. Не стал замарачиваться, купил одну шаровую турецкой фирмы APPLUS AP 20258. Если кончится — переставлю пыльник на старую и поставлю обратно — ТРВ-шка всё-таки…

Ну, в-общем, всё открутил с подрамника, взяли по молотку и пошли на улицу. Передние сайленты вылетели на "ура", задние — нет. Я это предвидел, поэтому перед всем этим еще днем записался с утра на выпрессовку и запрессовку сайлентов, т.к. у меня ни пресса, ни приспособ всяких нет.
Оставил машину на пеньках, завернул подрамник в простыню, кинули в багажник машины друга (он мне дал на ней покататься пока суд да дело) и поехали по домам отдыхать.

День и Вечер 2.
С утра по записи меня приняли на СТО. Выпрессовались и запрессовались задние сайленты легко и быстро, только скрип был на весь "Зигфрид" (название СТО). По ушам прорезало норм)))
А вот с передними пришлось мастеру помучиться и позвать помощника, а то устал подрамник держать на весу.
В-общем, я решил отойти, а то ловил уже на себе косые взгляды, мол, мешаешь своим присутствием. Не успел по телефону поговорить, как меня уже позвали забирать подрамник.

Завернул в простыню, кинул в багажник и поехал на работу. На всё про всё потратил минут 40.
Вечером приехал на гараж, начали устанавливать агрегаты на место. С рулевой рейки выкрутили тяги, очень легко они выкручиваются обычным газовым (трубным) ключом. Перед этим замерил линейкой длину рулевой тяги и начало наконечника, чтобы хотя бы примерно выставить схождение. Прикрутил новые луковицы (тяги) на место, хомуты пыльника сдавливал обычным гвоздодером (под рукой ничего больше нормального не было).

И вот потом началось интересное… Как — то день с утра не особо задался, может не выспался или еще что, но при закрутке стабилизатора на одной скобе сначала прокрутилась одна гайка-заклепка. Ну ладно. Придумали кое-что аграрное, начали закручивать второй болт — он сломался.

Я, честно, был в шоке. Никакого сверхусилия не прикладывал, а он сломался. Пришлось выбить и эту заклепку. Чесали репы, на часах 12 ночи. Искать заклепочный молоток негде. Ну пришлось колхозить дальше. Прошелся по гаражам, выцыганил пару болтов и получилось вот такое:

Прошу сильно не обсирать. Сам знаю, что это просто верх инженерной мысли., но было огромное желание собрать это всё дело как можно побыстрее. А потом сделать уже по нормальному.
В-общем собрали всё на место и в яму — устанавливать подрамник на место. Было тяжело, честно. Очень неудобно, очень как-то всё туго, особенно продолбались минут 15 с попаданием рейки в рулевой карданчик.
Поэтому ребятам, кто пишет, что снял/поставил подрамник сам за час — я не верю. Уж извольте. Без обид.

Собрали всё. На улице начало шестого утра, было б лето, наверное, птички бы пели.
Сел за руль своей ласточки и поехал домой. Как ни странно, схождение почти не сбилось, только руль немного в сторону.

Съездил на развал, всё сделали.

Что по итогу? А ничего ))) Квакушка как была так и осталась. Машина стала какой-то легкой в управлении, мне такое не нравится, валкость появилась… Ну это 100% от колхоза со стабом. Теперь думаю восстановить все заклепки-гайки на подрамнике и поменять его на зеленый толстый сцениковский по совету Тараса taras-kh.

Для себя сделал вывод и другим советую. Не меняйте сайлентблоки подрамника просто так. Если они на вид норм — не лезьте туда, я вас прошу.
Всем спасибо и ровных дорог.

P.S. Победил "квакушку" в этой записи. Оказывается, это была стойка.