Ремонт: часть 1 — передние тормоза: диск TRW DF4486, колодки GDB 3268

День добрый!
Пришло время заняться тормозами. Причина — передний левый тормоз с лета стал клинить и нагревать сильно диск и колесо. На больших скоростях вообще можно наложить штаны, так как при торможении сильный гул, биение и очень плохо машина тормозила. В городе более менее. Ну и понятное дело передний правый тоже на осмотр. Еще с летом 2020 купил стразу тормоза TRW (Передние диски TRW DF4486, задние тормозные диски TRW DF 4837, колодки TRW GDB3175 задние и TRW GDB 3268 передние Тормоза TRW Honda civic 4d
Сразу и необходимую смазку прикупил.

Ликви Моли решил взять попробовать, хотя достаточно и первых двух. Смазка TRW PFG110 для направляющих и уплотнения поршней, АТЕ как антискрип для колодок и скоб суппорта. В общем погнали: снимаем колесо. Остаток колодок примерно 1 мм, толщина диска 19,5-20мм. Диски еще родные. Подтеканий нет. Кстати колодки ставил еще прошлый владелец HQ. Неплохие, малопыльные, не скрипят и не пищат.

Пробег 200к. Как снять суппорт думаю знают все. Кто не знает — есть поиск. Тормозной шланг заглушил болтиком подходящего диаметра с шайбами.

Для выкручивания 2-х винтов удерживающих диск необходима ударная отвертка, но так как у меня ее нет, я просто ударял по ключу-трещотке из набора ключей, одновременно при каждом ударе небольшими рывками поворачивая против часовой стрелке ключ и все без проблем открутилось. Для снятия тормозного диска есть специальные отверстия с резьбой.

Итак, что я увидел. Поршень заклинивший. Направляющие и пыльники направляющих живые. Уплотнения поршня в норме. В итоге, вынув поршень причина была в поврежденном пыльнике и как следствие срань внутри. Или время пыльник не пощадило или меняли пыльник и при установке повредили не знаю, но сам поршень труп, реанимировать не удалось

По переднему правому суппорту все нормально.
Очищаем место под тормозной диск, смазываем медной смазкой и ставим новые тормозные диски

Ну что ж чистим суппорта. В общем на чистку механическим способом и преобразователем ржавчины я убил 2 дня, но я очень старался. Делать так делать.

Ну и конечно же.надо ж покрасить. Красный, оранжевый, черный цвета отпали стразу. Только серебряный. Тем более серебряный лучше сего, так как в состав краски добавляют алюминиевый порошок, что хорошо сказывается на антикоррозионных свойствах. Для этих целей по дешевке раздобыл жаростойкий грунт 3в1 с цинком и жаростойкую краску 400 градусов.

Отверстие под поршень закрыл уплотнением для поршня обмотанным в пищевую бумагу. Грунтуем, красим и по инструкции в духовку на 15 минут при 180-200 градусов. По инструкции грунт как бы не нужен, но я не согласен, подложка под краску нужна всегда, что бы не давать пузырькам воздуха контактировать с металлом. Антикоррозийный грунт это исключает, тем более он тоже жаростойкий 400 градусов

Теперь по ремкомплектам. У меня валялся ERT, все фигня, кроме уплотнения поршня и и пыльника поршня, по этому пыльники направляющих оставил старые. Они в отличном состоянии.

Чистим и смазываем направляющие смазкой TRW. Оригинал дорого, по этому докуплю про запас ремкомплект Seiken, хотя они тоже недешёвые. (Инфа по Seiken: р/комплекты на передние суппорта 26050092 (SPT92), на задние 27050054 (SPT54). Поршни перед один поршень 150-50092 (SPT92CP) задний один 150-50054) Поршень на левый суппорт новый AutoFren. Ремкомплекты AutoFren не берите, тоже фигня.
Чистим и смазываем направляющие смазкой TRW. Далее, ставим новое уплотнительное кольцо, смазываем поршень, одеваем пыльник на поршень и потом пытаемся вставить пыльник в суппорт. Первый суппорт долго долбался, потом наловчился и второй суппорт за 5 минут вставил поршень.

Теперь смазываем детали суппорта, а именно: место установки скоб, сами скобы в местах прилегания колодок, лапы суппорта, обод поршня, и наружные части колодок, наружные части накладок на колодки и устанавливаем новые колодки. ВНИМАНИЕ ! СКРИПУН НА ВНУТРЕНИХ КОЛОДКАХ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ СВЕРХУ

С старыми колодками дополнительной накладки в месте контакта с поршнем не было, а в новых TRW есть.

Ставим суппорта на их законное место. Болты смазал графиткой и затянул по закону: болты крепление скобы — 108 Н.м, болты на направляющих — 50 Н.м, штуцер прокачки 9 Н.м, болт тормозного шланга — 34 Н.м. Не забываем проверить прилегание средней части скобы к суппорту

Ну и все. По цене в переводе на зеленые вышло 290$, это тормоза, смазка, поршень, ремкомплект, краска, грунт и мелочи всякие. Переходим к задним тормозам, но это уже совсем другая и история и забегая на перед весьма печальная история