Ревизия вкладышей, замена уплотнительного кольца масляного насоса, замена уплотнительного кольца корпуса щупа.

Всем привет)
Писать много не буду так тема уже изъезжена, в том числе и у меня в бортовике предидущей машинки. Всем владельцам Инсигний с двигателем A20DT… известна болячка с масляным насосом и клином двигла. Относительно решена эта проблема на рестайлинговых машинках, во всяком случае отзывов о клине двигла на них очень мало. Никаких симптомов масляного голодания я пока у себя не наблюдал, давление было в норме, но так как пробег у меня за 150 тыс., и я не знаю менялось ли кольцо до меня, решил я совместить очередное ТО (замена масла, фильтров) со вскрытием поддона с целью ревизии вкладышей и замены уплотнительного кольца между маслонасосом и маслоприемником. Процес снятия поддона не расписываю, так как описывал его уже ранее. В очередной раз плевался и вспоминал матерным словом (и не одним) этих конструкторов, которые не предусмотрели технологических отверстий для того чтобы открутить два болта крепящих поддон со стороны КПП. Большинство людей которые скидывают поддон идут по пути снятия подрамника и самой КПП (в случае с МКПП), но это солидный кусок роботы, которой и так в этой операции очень не мало (у меня ушло почти 12 часов, это вдвоем с опытным механиком, правда за это время были поменяны фильтра в том числе и топливный, уплотнение теплообменника и уплотнительное кольцо корпуса щупа). КПП не снимали, но для того чтобы подлезть к болтам ее нужно отвести немного (примерно 8мм). Больше нет смысла так как там маховик не даст подлезть чем-то толще 5мм. Когда коробка отведена то при помощи торкса (40) можно изловчиться и открутить злосчастные 2 болта. Понятное дело, что полуось правую, корпус сажевика, часть выхлопной нужно снимать иначе не подлезть ко всем креплениям КПП. Подрамник вообще трогать не нужно. В остальном проблем по снятию поддона нет, открутив остальные болты скидываем поддон. Так как он на гермете, то его нужно сначала поддеть чем-то тонким и острым. После вскрытия ничего критичного не обнаружил. Уплотнительное кольцо было немного просевшим, но не дубовым, вкладыши снимал корни и шатуны, но не все, выборочно те, которые умирают раньше, следы выработки конечно есть но минимальные. Судя по цвету и состоянию вкладышей и колена масляного голодания не было. Поэтому было установлено новое уплотнительное колечко и все собрано обратно. Судя по тому, что я увидел когда все разбирали, с большой вероятностью думаю, что ранее это колечко менялось. Но увиденное говорит о том, что при нормальном отношении к авто и профилактической замене кольца, двигатель отходит без проблем не одну сотню тыс км. Да процедура мягко сказать хлопотная, но как по мне лучше поменять кольцо стоимостью до 20у.е, чем попасть на клин двигла, со всеми вытекающими, а довольно часто вытекающие это замена двигал, либо ремонт, что по затратам станет в пару тыс все той же американской валюты. В общем как говорится думайте сами, решайте сами…
Так как еще при покупке авто заметил запотевание в передней части двигателя за банкой сажевика, то попутно заменил и уплотнительное кольцо корпуса щупа. Меняется достаточно просто, тем более, что сажевик был снят. Откручиваем саму трубку щупа (держится на двух болтах) и просто вытягиваем ее из блока, меняем уплотнительное кольцо и ставим все на место.
Да, советую сам щуп при снятии поддона вынуть и отложить в сторону и вставить его на место, только тогда, когда поддон установлен и обтянут иначе есть риск зажатия щупа поддоном и тогда придется заморочиться чтобы его оттуда вынуть. Видел случаи, когда люди просыпались, уже когда все собрано и залито масло)
Особо фоток не делал, т.к. руки были грязные, но пару фоток кину, особенно для скептиков, которые говорят, что скинуть поддон не снимая МКПП не реально)
Всем удачи и ровных дорог!)