Промывка и проверка на стенде топливных форсунок

В общем то проблем особых по форсункам у меня небыло. Был момент по четвертой форсунке, коррекция была в районе от -2 до -3, и обороты немного плавали после запуска на холодном двигателе. Решил я поступить радикально, снять форсунки и кинуть их на стенд, заодно и шайбы медные поменять. Умные люди говорят, что вроде как их вообще желательно менять раз в 100тыс. Форсунки снимал сам, так как зеленое земноводное задушило отдавать 200грн за снять/поставить одну форсунку. В снятии ничего сложного нет. Все понятно интуитивно, заняло минут 30 максимум. Стенд компьтеризированный, промывают какой-то специальной жидкостью под большим давлением (давление создается больше чем на авто), перед этим форсунки чистят и моют от нагара. Форсунки у нас вполне ремонтопригодные, но ремонт не понадобился. Мастер сказал, что все в допусках, есть следы износа, но вполне рабочие форсунки и лезть в них не нужно. Какой эффект после промывки? Коррекция выровнялась по всем цилиндрам, точные показатели гляну, когда морозы спадут, ну и обороты хоть на холодном, хоть на прогретом двигателе не плавают. При установке рекомендуют менять уплотнительные колечки на обратке, я их купил, но не менял т.к. старые в отличном состоянии, и они очень мелкие не удобно ковырять, мож заменю в теплое время года. Шайбы медные под форсунками заменил на новые. Перед установкой на авто форсунки мазал термопастой, которую выпросил там же где промывал форсунки. В теории можно и медной смазкой мазать, но раз уж была специальная смазка, то чего ж не воспользоваться). Момент затяжки форсунок 25Н.м
Форсунки на нашем дизеле A20DT и его модификациях при внешнем сходстве отличаются, зависит от мощности двигателя, поэтому если кто-то будет менять у себя, смотрите на номера тех, которые стояли. Ну и номера форсунок нужно прописывать, если меняете.