Знакомство с моделью, поиск, покупка

Изначально я не планировал заводить БЖ до завершения проекта, но всё таки решился по чуть-чуть с самого момента покупки рассказать всё, пока не забыл:)

Честно говоря, до августа 2013 года о Скайлайне знал я мало. Да что там говорить — если не считать просмотренный лет восемь назад "Двойной форсаж" (и то, я тогда даже не знал что это за модель), машину я эту больше нигде не встречал.
Однажды, сидя на парковке возле одного торгового центра у себя в городе, в очередной раз просматривая объявления о продаже автомобилей старше 80 года (на другие либо не хватало денег, либо они мне просто не нравились), я увидел проезжающую мимо машину — белую, довольно немаленькую и, что больше всего понравилось, четыре красных кругляшка на месте стопов. Тогда-то я впервые и заинтересовался моделью этой. Буквально в течение пары дней познакомились с владельцем, он рассказал всё как есть и я начал поиски. Выбрать было не из чего — в тот момент продавался только один такой красавец.

После длительных взвешиваний всех за против, после рассказов про непрактичность правого руля, огромный расход и "гдетызапчастибудешьбрать", я решился. Уточнив все вопросы, с друзьями поехали в Харьков за машиной.

Первое впечатление было не очень — у себя в городе я видел скайлайн в комплектации 2000GT-EX (почти топовая, но без турбины). Непонятные прямоугольные стопы, салон невзрачного серого цвета, вместо электростеклоподъёмников обыкновенные крутилки, приборка другая и под капотом не инжекторный, а карбюраторный двигатель. было небольшое разочарование. к тому же он не заводился (со слов продавца — "буквально пару дней назад выезжал, всё нормально было").

В общем, кое-каким образом заведя машину, мы выехали (магия, никак иначе). Следующие пару часов потратили на поиски работающего нотариуса (в два часа дня в субботу для Харькова это редкость), я рассчитался за автомобиль и мы поехали домой. Дорога пообещала быть весёлой, т.к. через километр от места, где высадили продавца мы потеряли от нас ушла глушитель выхлопная водосточная труба, которая тянулась к заднему бамперу от выпускного коллектора.

На первой же заправке мы обнаружили что масло бесследно исчезает (примерный расход оказался около 1литра на 250 км пути) и отвалилась хромированная крышка бензобака. Из четырёх фар на ближнем работала только крайняя левая, на дальнем (слева направо) первая, вторая, четвёртая, не работал сигнал, аварийка, повороты и, самое главное в холодные осенние ночи, печка.

Дорога длилась около 8 часов (с учётом остановок на дозаправку топлива, кофе, масла в двигатель и обогрев на заправках).

На 150 км до Борисполя (пригород Киева, конечная точка маршрута) оказалось что течёт помпа, добавили воды и продолжили путь.

И доехали:)

PS Так как всё происходило год назад, к сожалению, не все фотографии сохранились.