О проделанной работе

В предыдущих записях писал о надвигающемся свапе, в общем он произошел. В связи с загруженностью и некоторыми, от меня независящими, факторами этот процесс затянулся почти на семь месяцев. Возможно я бы его начал и позже (а не в январе), но у меня заклинило коробку на старом моторе)

Поездку в гараж в тот вечер усложняло огромное количество снега (за день до этого был сильный снегопад) и отсутствие каких-либо передач (кроме первой). Тогда я ещё надеялся починить коробку. Точнее поменять 4 ст. с Z18 на 5 ст. КПП с L20E. Но не всё так просто — точки креплений на коробках совпадают, только на L20 все точки смещены на 7 см по часовой стрелке (если смотреть по ходу движения). И тут я приуныл. надежда решить проблему за пару часов была растоптана плодами японских инженеров и я в мороз около -20 пошёл пешком домой. Было принято решение не ремонтировать коробку, а просто поменять. Поменять всё — мотор, коробку, пересмотреть заодно состояние подкапотного пространства и пр. Дождавшись потепления (хотя бы небольшого) начали варить.

Состояние было немного удручающим — два года назад просто во время кузовных работ мотор не доставали, и подварили только где достали) Что интересно, гниют Скайлайны одинаково — что донор, что красный. Впереди самые проблемные места это верхние лонжероны и правый стакан со стороны мотора. После восстановления кузовщины всё было перекрашено

Примерно ч-з неделю после покраски "морды" собрал подвеску и закинули мотор, и впервые за 3 месяца скайлайн выкатился на улицу

За один вечер была кинута проводка, которую я перематывал ещё в декабре. Удивило полное отсутствие какого-либо колхоза в проводке, даже генератор был с работающим реле заряда (только этому генератору не повезло, поломался ещё в прошлом году когда был установлен на Z18). Думал отремонтировать старый или купить б/у. Но по заглянул ещё на экзист. Глянул заменители — одним из первых в списке выбило Jakoparts J5113005, стоимостью чуть более 50 уе (не намного дороже того что было из б/у генераторов). 10 дней ожидания и он был у меня. Фото нет, я его сразу установил для проверки) На задней крышке генератора даже имеется штамп с эмблемой Mitsubishi (как на родном). Так же поменял передние подшипники ступицы (дали о себе знать ещё во время прошлогодней поездки в Одессу) — выбили старые, промыли всё бензином, с помощью пресса установили новые и сделали схождение.
В промежутках между сборкой машины были покрашены колёса и стопы (идея была позаимствована у японцев

За основу был взят графитовый металлик (почти чёрный) и сверху пару слоёв лака вперемешку с "секретным" блестящим ингредиентом.

фото покрашенных корпусов фонарей есть в предыдущей записи.

Во время "обкатки" первым сдался выжимной цилиндр сцепления — рабочий цилиндр поменял ещё весной (он не давал покоя с момента покупки машины). Фото с номером детали нет — кому надо пишите, потом дам номер детали. Надо просто коробку поискать.
Так вот, сдался он как-то неожиданно, что пришлось приступать к ремонту прямо на парковке в центре города (вызов эвакуатора стоит ровно так же как и новый цилиндр, а повторной прокачки магистрали хватило как раз на два дня, пока он ко мне ехал)

Эмоции после свапа только положительные. Машина не просто едет, а едет довольно бодро. Надежды настроить родной карб на Z18 (ну заставить его и жрать мало и ехать нормально) у нас уже не было. А на этом моторе и ГУР и кондиционер (осталось, правда, найти того кто заправляет фреон Р12 (такой ведь, да?)) и запас мощности в конце концов (130 ЛС против 105 ЛС у Z18 с завода). По примерным подсчётам расход около 10-11 литров 92-го бензина в городском режиме. Уже не 18 на Z18)