7.Ремонт АКПП AF40-6

Ну вот и я столкнулся с последствиями немецкого сервиса, а точнее его отсутствия. Ну нет регламента замены масла в АКПП и все, и никто не парится там с его заменой, кстати как и с заменой масла к примеру в халдексе. После пригона авто понятное дело первым делом обслужить, замена жидкостей и фильтров. И вот при замене масла в коробке сначала столкнулся с тем, что заливную пробку откручивал воротком метра полтора, еле сорвали. Замену я делал частично. И вот уже когда слил я понял, что дело дрянь), масло цвета гуталина. Если, что оно должно быть темно-вишневым, но запаха гари небыло. До замены все работало хорошо. После замены вроде тоже, но пока ездил по городу. И вот дернуло меня рвануть на 650км в одну сторону, проехав в районе 200км поймал на экран бк сообщение "обслуживание трансмиссии". Коробка стала заметно греться и держать высокие обороты. Остановился подкинул mdi и здрасте, ошибка р0741 "блокировка системы муфты гидротрансформатора выключена". Скинул и поехал дальше, все работало норм, но как только темп масла в коробке 100 и выше, скорость 110 и выше с небольшой нагрузкой (к примеру обгон) ошибка снова вылетала и все повторялось. Доехал я до места, попытался решить проблему, даже посетил пару сервисов по акпп, но толком никто ничего не сказал, кто на кап ремонт разводил, кто на ремонт гидротрансформатора, но никакой конкретики, гадание на кофейной гуще. В общем почитал я про эту ошибку, прикинул, что виновник скорее всего соленоид блокировки гидротрансформатора. Ехать обратно нужно было все те же 650км. С ремонтом побыстрому не сложилось, решил еще раз сменить масло, но уже полная замена. Делал сам, путем вытеснения, прогнал 10л, хуже точно не будет. И в надежде на чудо поехал обратно. Увы чуда не произошло. Ошибка снова вылезла при тех же условиях. В общем ехал я эти 650км со скоростью не больше 100км/ч избегая нагрузок. Скажу я вам такая езда это просто пи… По приезду стал искать диагностов и сервис. Но толком никто ничего не говорил. В общем вооружился я mdi с gds2 и стал вникать. Сначала сделал стал тест в разных режимах и температурах, все норм обороты держит 1900. Потом стал проверять соленоиды, смотрел графики при разных нагрузках, замерял пробуксовку муфты и таки пришел к выводу, что гидротрансформатор жив, проблема в гидроблоке. Опять же по месту никто их не ремонтирует, ближайший сервис Киев. Там было два варианта в Вишневом и Мактранс в Киеве. В Вишневом ничего толком сказать не смогли не по причине, не по стоимости, не по срокам. Созвонился с директором Мактранса Дмитрием, рассказал симптомы, скинул скрины ошибки и тестов, он подтвердил необходимость ремонта. Выбрал день и поехал. Сервис конечно впечатляет, ребята работают с размахом, все запчасти в наличии, делают практически все автоматы, роботы и вариаторы. Договоренность была, что сделают за день. Попутно решил установить доп радиатор акпп, что не говорите, а греется она на больших скоростях и при активной езде в городе, температура легко доходит до 100 градусов. Если что радиатор основной, да и весь бутерброд у меня чистый, разбирал я это дело. Приехал я туда в 9.00, в 9.30 машина на подъемнике, в 15.00 я уже выехал с сервиса)

Работают они конечно очень оперативно. Мой гидроблок они сняли, проверили приговорили к ремонту, но это процесс не быстрый, поэтому решили ставить уже восстановленный гидроблок. Пока проверяли гидроблок, попутно установили доп радиатор

С ним я не стал заморачиваться искать б/у, у ребят все есть по наличию. Ставили в разрыв обратки. Т.е. масло сначала идет в основной радиатор акпп, потом в дополнительный и потом в акпп. Работой сервиса я доволен, Дмитрий ответил на все мои вопросы, а их было не мало. Кстати он тоже сигавод, ездит на дорестовой сиге, дизельке с акпп)
Масло после ремонта залили такое

Да, да оно у них в таких объемах. При чем там целая стена таких емкостей объемом 1т с разными маслами для разных кпп.
После проделанной работы тестдрайв, погонял по киевским тянучкам, выскочил на трассу там 20км туда и обратно в активном режиме.
Как я ее не гонял, а нагреть выше 95 градусов не получилось. По дороге домой попал в пятничные Киевские тянучки, но так и не увидел выше 95. По трассе от Киева до Чернигова тоже гонял в разных режимах, держит температуру 81-82 градуса, при чем не зависимо от скорости пробовал в диапазоне от 110 до 170 км/ч.
Вот такая история…
Причиной на мой взгляд все же является масло, а точнее то, что оно не менялось.
Кстати для сигаводов участников группы opel insignia club
t.me/insigniaclub
договорился о скидочке в 10% на работы и запчасти. При заказе ссылка на меня и группу?