Кумулятивная запись)

Отвык я уже вести бортовики, да и времени не особо. Машина катается, кое какие мелочи я разумеется делал.
Приступим:
Было замечено что при минусовой температуре и низком уровне топлива машина склонна глохнуть, плюс стрелка указателя топлива показывала погоду. Было решено лезть в бак.

Порадовала доступность. Головка на 46 и колба ДУТ в руках… Внешне всё хорошо, но вскрыв ее, я подофигел. Внутри все было облеплено говнищем.

Помыл, убедился что все нити целые и поставил на место. Решил залезть в бак и снизу.

Открутил сетку, слил соляру… Сетка почти полностью была забита, что объясняло проблемы при холоде и низком уровне

Все почистил, выполоскал из бака остатки грязи и собрал все.

Т.к. приходилось пользоваться ручной подкачкой топлива, обнаружил что когда прокачивается воздух, соляра просто выливается наружу. Внутренний голос подсказал что так быть не должно и я полез гуглить. Гугление привело меня к информации, что самая лучшая замена насосу — такой-же насос от трактора. Я незамедлительно взялся это проверять, заказал насос и успешно его заменил. Результат ошеломительный и уверен, что долгоиграющий

Как только пригнал машину в Киев, отрегулировал клапана, все впускные были зажаты… В процессе регулировки была приговорена к замене цепь ГРМ.
Традиционно в упаковке SWAG пришла цепь IWIS. Для протяжки цепи была сделана приспособа

По натяжителю вопросов нет.

Следующий на очереди был кардан. Заменены эластички, подвесной и опора подвесного

В процессе работы был обнаружен болтающийся хвостовик КПП. У людей явно небыло нужного ключа и они просто законтрили еле затянутую гайку.
Была найдена человеческая замена этому недоразумению и хвостовик затянут по человечески

Последним действием на сегодняшний день была замена втулок маятника. Тут вообще нечего расписывать — открутил, повыбивал, закрутил…

На этом все. До новых встреч в эфире, мой любознательный друг.)