Разборка двигателя и вопросы

Итак, дошли руки до двигателя, который я снял с машины год назад по причине прорыва выхлопных газов в систему охлаждения ( по крайней мере такие были догадки, которые сегодня подтвердились).

По прокладке ничего криминального нет, буду искать трещину в голове

Из наблюдений : отпечатки клапанов на поршнях, за которые наверное следует "поблагодарить" любителей установки ремня ГРМ со смещением на зуб, а то и на два;
Степень износа коренных вкладышей с четкой градацией: первый ещё ничего, дальше по наростающей и пятый самый убитый. Коренные вкладыши, как и шатунные ориджинал, но 0.25. шатунные как я понял STD.

Как я вижу картину: за всю жизнь поршневую никто не делал (а если и делал, то в бородатом году и с ориджинал вкладышами, значит когда машина еще не видела отечественных дорог и ориджинал з/ч маркировались должным образом), а обходились ремонтом головы. Гидрики стоят все INA, состояние норм. Состояние клапанов незнаю, ещё не разсухаривал.
Какие вопросы возникают: данный мотор с маркировкой JP, то бишь с Гольфа, с компенсаторной головой. Двигатель который сейчас установлен без маркировки, но голова тарелочная и в целом в идеальном состоянии + новый распредвал + новые направляйки и клапана, но поршневую я не делал.
Головы конструктивно как я понимаю отличаются? Т.е я не могу просто пересыпать головы? Взять гидрики и установить их в другую голову вместо толкателей?
Я придумал несколько вариантов развития событий, но прошу подсказать наиболее правильный.
1) откапиталить двигатель и оставить как подменный
2) откапиталить и сразу установить, а нынешний продать
3) откапиталить и продать два двигателя
4) не капиталить и продать один по з/ч, второй в сборе .
Итогом всего выбора будет или я дальше катаюсь на 1.6 или покупаю 1Z

Заранее благодарю за участие)