Замена сальника полуоси VW Vento

букв много — кому влом читать смотрим фотки))

началось все довольно банально — увидел вот такую картину

подумал ну тут все ясно — сальник полуоси, хотя тогда еще удивился почему течь по кулаку а не по коробке, и тому оказалось есть причина, обо все дальше
разборка довольно простая, как и большинство ремонтов в Венто))
сливаем масло из коробки, сливная пробка здесь

снимаем защиту полуоси, это такая большая железная хрень под валом, две гайки на 13
откручиваем 6 болтов крепления внутреннего шруса к фланцу
мой кулак уже снимали и закрутили болты под обычную 6-гранку, но с завод там шли болты под 12-гранную звездочку

ВАЖНО! наперед одолжить/купить ту самую зведочку, штука довольно редкостная, ни в коем случае не пробовать открутить обычной звездочкой на 6 граней!
внутри я увидел вот такой прикол, это как оказалось и была причина моих бед — пробитая заглушка фланца
п.с. терпеть не могу красный герметик…

внутри фланца перед стопорным кольцом есть заглушка, она не дает маслу из коробки попасть в шрус, она я так понял одноразовая, т.к. нормальными методами оттуда не достается, так и мою видимо при попытке достать пробили отверткой и решили просто замазать место преступления герметиком, не помогло.
мало того что масло постоянно текло, так оно еще и вымыло всю густую смазку из шруса, он работал на непонятном миксе из шруса и коробочного масла, мерзкая картина

тут простой набивкой новой смазки не обойтись, пришлось снять и разобрать шрус, держит его стопорное кольцо на конце полуоси

радовало что шрус за то время не очень пострадал, хорошо протираем все и набиваем новой густой смазки

теперь возвращаемся к фланцу полуоси, удаляем заглушку, можно пробить маленькое отверстие, вкрутить в нее шуруп и за него достать, все равно она под замену
фланец подпружинен довольно мощной пружиной, просто так стопорное кольцо недостать
для разгрузки фланца нам понадобится вот такой нехитрый съемник, пластина потолще, внутри болт М10, снаружи 2 по М8, закручивая болт М10 мы прижимаем фланец и освобождаем стопорное кольцо, теперь его можно достать, подойдут тонкогубцы или маленькая плоская отвертка

отпускаем болт М10 и фланец потихоньку отходит от коробки, достаем фланец и заодно старый сальник
мой сальник был в нормально состоянии, но т.к. заглушка продается только комплектом с сальником и стопорным кольцом глупо не сменить и их.
покупаем вот такой ремкомплект, сальник (размер 65х50х10), заглушка и стопорное кольцо
номер по febi 02065, по vw/audi 020 498 085 G

устанавливаем новый сальник, удобно забивать через ровный кусок трубы диаметром чуть меньше 65мм

теперь самое интересное, съемником в обратной последовательности прижимаем фланец, но стопорное кольцо без отверстий под тонкогубцы, установить его очень сложно, но есть одна хитрость — сначала надеть стопорное кольцо на головку диаметром под шлицы вала, идеально подошла головка на 17, а потом просто передвигаем кольцо с головки на полуось

ВАЖНО! маленькая хитрость: сальник, несмотря на то что он резиновый, со временем проедает на рабочей поверхности фланца 2 кольца по кругу, при очень сильном износе толку от нового сальника не будет, т.к. диаметра фланца в этом месте стал меньше, тут либо новый фланец, либо под стопорное кольцо фланца шайбу меньшей толщины, например вместо 2мм 1.5, тогда фланец выйдет из коробки на пол миллиметра дальше и маслосьемные юбки сальника будут ходить уже по не изношенной части фланца

устанавливаем новую заглушку, для запрессовки идеально подошла головка на 30
шрус мы собрали раньше, теперь просто закручиваем все 6 болтов крепления, место довольно ответственное, тянуть болты надо прилично, момент вроде 40Нм, не забываем о хомуте на пыльник

типо все, осталось залить масло в коробку, как раз есть отличный повод его сменить, главное перед этим не забыть закрутить сливную пробку))

через заливное отверстие сбоку заливать долго и неудобно, намного проще залить через шестерню спидометра, вот она, у кого датчик холла ее просто найти по фишке на 3 провода, крепится она всего одним болтом М8

коробка в самом низу, там куча проводов и трубок, обычной лейкой залить проблематично, я сделал себе вот такую удлиненную лейку из обрезка бутылки и полу метра шланга.
масло залил синтетику 75W90, по мануалу надо налить 2.1 литра, но обычно грамм 100 еще остается когда сливаешь, так что 2 литра будет в самый раз

типа все, кто прочитал полностью молодец)

цена вопроса:
ремкомплект сальник/заглушку/штопор — 65грн
масло в коробку 2л — 350грн
смазка шрус — 20грн