Снятие и разборка КПП 020

задняя передача включалась через раз, а иногда еще и выбивала с характерным звуком)
думаю знакомая проблема?
кароче хватит это терпеть, закатал рукава и вперед, нас ожидает целый день незабываемых приключений))

для работы нам нужны будут спец звездочки на 12 лучей, размером 8, 12 и еще какая-то мелкая

первым делом снять все лишнее что идет в кпп: фишки спидометра и задней передачи, кулису

шрусы (тут звездочка 12 граней 8 мм)

шарнир можно подвесить вверху и надеть на него кулек чтобы песочек не попал

трос сцепления (нажимаем пару раз на педаль сцепления а потом давим вилку вниз, трос освобождается) фиксируем при помощи хомутов

так же снимаем клеммы с стартера и снимаем его. вот тут аккуратно! т.к. стартер завязан на переднюю подушку двигателя, под поддон двигателя подставить что-то большое и прочное

так же нужно открутить заднюю подушку, но снять с кпп а не с кузова, у меня не получилось снять с ней, упиралась в лонжерон
чтоб был нормальный доступ надо снять бачек гура и подставку под акб, откручиваем болты по периметру кпп-двиг и снимаем, лучше вдвоем, но в принципе человек не сильной стадии дрищевости и сам справится

что-то явно текло, незнаю сальник кпп или двс, итак буду менять оба

немного химии для двигла и колокол как новый

теперь собсно процесс разборки, лучше сразу найти какую нить тару, деталюшек будет много…

снять рычаг кулисы, ключ на 13

открутить сверху фиксирующие болты вала кулисы
если у вас есть 6-гранка на 27 поздравляю вас, если нет берем гайку и накидной ключ такого размера и откручиваем заглушку механизма выбора передач

открутить болт фиксации вала задней передачи

ключом на 13 откручиваем 6 болтов и снимаем заднюю крышку

фиксируем валы и звездочкой 12мм откручиваем болт синхронизатора 5 передачи

поддеваем вверх фиксатор и закручиваем вал 5 передачи (там левая резьба, крутим против часовой стрелки)

снимаем фланцы шрусов, вбить шуруп и достать заглушку, она под замену, как и сальник полуоси

достать стопорное кольцо, осторожно, пружина там нехилая!
снимаем шестерни 5 передачи, под ними 4 болта под мелку 12-гранку, а так же куча болтов по центру кпп-дифференциала, сбиваем крышку с подшипника первичного вала
внизу кпп есть магнит, на нем ням-ням))

разбираем все шестерни, самый большой гемор со стопорами без усиков, их лучше снимать вдвоем

лучше фотографируем все как было и раскалываем по порядочку, в принципе ниче сложного там нет, но одеть шестерню не той стороной раз плюнуть

доходим до самого низа, открутить 4 болта фиксации вторичного вала и достать вал и главную передача с дифференциалом

мда, такое впечатление что не кпп разобрал а древний дизель

ну что же, на то есть химия, самое время для водных процедур

моемся, на сегодня все)) есть время заказать сальник первичного вала и штока кулисы