гофра приемной трубы, сайлент-блоки, проводка спидометра

писать особо времени нет, но с машиной делаю что-то регулярно, итак краткий итог за месяц

1. прогорела гофра приемной трубы, точнее не так прогорела как ее выдернуло, т.к. по длине не хватало примерно 3см, купил гофру 50х230 вместо прежней 200, (50х200 тоже не родная и вварена не там где должна быть, но не суть важно), поскольку машина в гараже, а ближайший полуавтомат примерно за километр — варил сам инвертором электродом 2мм, при этом примерял и подгонял на машине раза 4, зато результатом очень доволен, в салоне опять тишина и уют

болты заменил на новые оцинкованные, гайки купил специальные увеличенной высоты, прокладка само собой новая, медной смазки нет, потому резьбы посадил на шрус, он почти как графитка

и да, я один из тех немногих, кто не сорвал шпильки на коллекторе, многоразовое отмачивание вд-40 и откручивание туда-сюда дали свои результаты

2. появился непонятный стук в подвеске, и даже такая тупая диагностика как пнуть ногой колесо показало — сайлентам пипец, притом что прошли они тысяч 20 не более, фирму к сожалению не помню, брак короче

сайлента, порваного до такого состояния, уже давно не видел, внутренняя втулка просто вывалилась, жесть короче. заменил на усиленные цельные, посмотри на сколько их хватит

процесс не фотографировал, не было времени, только старые и новые, делал с помощником, 4 часа на 2 стороны с перепрессовкой

3. одного чудесного дня решил помыть двигатель, все было хорошо пока не поехал — опа, а спидометр то молчит, продувка и просушка ничего не дали, решил глянуть проводку и подофигел, на одном проводе нашел 6 скруток)) даже возле самой фишки скрутка, а через 2см еще одна, вот это мазохисты

короче записал куда какой провод и выдернул все к чертям, пустил полностью новый провод, внизу фото многочисленных окисленных скруток