комплексный подход в борьбе с ржавлением арок

болел вентик, но да ничего, подлечили, на пару лет хватит
а все беда от банальной мелочи — ссади не было пластиковых подкрылков — в результате песок с колеса как пескоструй отбил до голого метала, а там ему не долго осталось

слева все было просто — одна большая дыра

а справа все значительно хуже — арка прогнила в салон, а если бы не перемычка в багажнике — стакан так же бы оказался в салоне

делалось все для себя, потому никаких латок в нахлест и точечной сварки, все варилось в стык и непрерывным швом, на одну латку уходило примерно час работы (вырезать гниль, сделать шаблон и перенести на металл, заварить), итого на левую сторону ушел 1 вечер, на правую 3 вечера, но за свою работу мне не стыдно

теперь стоял вопрос защитить все что сделано и то что не успело сгнить
внутри все обработал АППшным мовилем с баллончика, штука реально крутая, полу метровый шланг и форсунка фигачит во все стороны, покрывая все липким не сохнущим слоем, который делает главную задачу — не пропускает влагу
внутри лонжероны продул компрессором, где остались родные заглушки просто снял их, где сгнили и прошлось заварить — сделал отверстия под какие-то жигулевские резинки

теперь самый главный вопрос — как защитить лицевую сторону металла
много часов на профильных сайтах маляров и на ютубе и для себя сделал алгоритм правильной борьбы со ржавчиной:
1. все что можно снять механически — коралловым кругом (металлической щеткой для болгарки Боже упаси работать, и отнюдь не из соображений техники безопасности)

2. где не достал коралл — достанет пескоструй, купил себе такой портативный аппарат, стоит в районе 12 баксов

3. несмотря на то что обработал пескотруем, для гарантии преобразователь ржавчины, все знают, не фоткал)))
4. понятное дело смыть все говно и обезжирить (нужно брать именно обезжирку, а не растворитель, как делают многие, не зная что много растворителей по своей природе жирные)
5. эпоксидный грунт (и никакой другой)
6. краска

7. я для гарантии обмазал поверх простым мовилем, можно пушсалом или простым солидолом, любым не засыхающим средством отталкивающим влагу
и опять же Боже упаси покрывать битумной мастикой, уже многократно доказано практикой что обычная мастика делает только хуже, ею обычно только скрывают от лишних глаз все грешки в кузовном ремонте

8. и как вишенка на торте — установить пластиковые подкрылки, чтоб вся наша работа не превратилась в мартышкин труд
брал фирмы Norplast, очень понравились, довольно толстые (около 3мм), но очень пластичные и по форме подошли идеально

коррозия справа перешла с арки на дверной проем и кромку под уплотнитель — там помимо сварки пришлось профессионально красить

и так для общего развития — работа пескоструя, к слову он делает идеальную поверхность для адгезии любого грунта, и еще один приятный бонус — он делает сразу 3 вещи: удаляет ржавчину или старую краску, набивает риску и обезжиривает
справа — голый металл, слева — после обработки

и еще в конце минутка прикола — когда скрыл арку, офигел сколько песка колесо через дыру в арке нагнало в порог

как это выглядело

и сколько достал, к слову, чтоб все достать, пришлось сделать лопатку длинной около 1м))