Перший колхоз, вимушений, але вдалий

Скажу зразу — я не прихильник такого роду ремонтів і завжди стараюсь замінити деталь на нову, а не ліпити стару, але цього разу несправність сталась в деталі, яку не зміг найти нову

Обдзвонив пару постачальників, хтось каже немає такої позиції, хто каже тільки по оригіналу, ждати довго і за космічні гроші, як і все по оригіналу в фольца))

І до речі, пишу даний пост після 1000км пробігу (з них 600 по трасі на високих швидкостях), змін в тепловому режимі двигуна не замітив, за цей час жодної каплі не просочилось, тому можна вважати, що колхоз вдався

А пошкодився отакий патрубок, мало того що досить довгий, так це по суті 2 патрубки, зрощені між собою (обвів синім)

Але про все по порядку, недавно став замічати, що мокріє хомут біля датчика температури

Спочатку просто пару капель за день, а згодом все сильніше, і це все добро капає на ремень навісного, з цим треба терміново щось робити

Оскільки я вже знав, що новий такий патрубок не куплю, в голові миттю народився план колхозу))
Але колхоз теж має бути в міру, чого я точно не хотів бачити під капотом, це черв'ячних хомутів під викрутку "аля жигулі"
Тому першим ділом купив жменьку пружинних хомутів різних розмірів

Також вже давно купив собі знімач таких хомутів, це справді крута штука, коштує адекватних грошей, але як приємно ним користуватись, як згадаю колишні нюанси з плоскогубцями — брррр…(

Першим ділом злити антифриз, його я міняв пів року назад, ще свіжий
Для зручності відкрутив паливний фільтр і розширювальний бачок, з бачка зняв нижній патрубок, а в штуцер на бачку просто подув, і з патрубка почав литись антифриз, таким макаром зляв примірно 4л, по факту розлилось біля 200 грам, саме стільки після зборки долив до рівня

Тоді спокійно зняв потрібний патрубок, він вже був пустий, не текло нічого

При більш детальному огляді знайшлась причина.
Як так — не знаю, патрубок мягкий, гнучкий, інших тріщин немає, єдине що спадає на думку — його пошкодили при попередній заміні ГРМ

Тепер саме цікаве, патрубок має не однаковий внутрішній діаметр, на всій довжині 18мм, а на пошкодженій частині 22мм, тому треба зробити з'єднувальну муфту перехідного діаметра

Вже думав брати і точити, але під руки попались трубки саме таких діаметрів, просто зварив їх по торцю між собою і пропиляв фаску, щоб мінімізувати опір для проходження антифризу

Також перевірив зварку на герметичність тиском 6атм, при тиску в системі біля 1атм цього з головою

Партрубки оділись досить щільно, все посадив на пружинні хомути, як на мене получилось не так вже і погано