Ремонт гидрокомпесаторов, замена натяжителя и цепи, эксперименты с резиной и новый допсвет!

Была у меня проблемка с давкой масла на ДОНСовском моторе. Проблемка была из-за неровности плоскостей крышки и корпуса маслонасоса. Ввиду этого на холодную плохо поступало масло к гидрокомпенсаторам и несколько из них тарабанило (на прогретом движке звук уходил). Ещё в марте WINTzp данную проблему устранил, притерев крышку к корпусу и перебрав сам маслонасос:

Позже проблема вернулась и гидрики стали тарабанить независимо от температуры двигателя, плюс Саша диагностировал необходимость замены натяжителя цепи. За несколько заходов я закупился новыми запчастями (поршень натяжителя, кронштейн натяжителя со звёздочкой, цепь.) и стал ждать свободного времени. Но тут моё ожидание заставило прерваться ещё одна неприятность — стал уходить тосол из бачка, а из трубы валить беленький дымок! И это за две недели до поездки в Харьков на ХАРС 2017! Пришлось ускориться!
Итак, третья свеча оказалась обильно залита тосолом:

Им же был отлично вымыт до блеска третий цилиндр и поршень:

Ну и расслоившаяся (ещё заводская) прокладка:

Визуально трещин на голове обнаружено не было, ну а прокладка у меня оставалась из набора, который я покупал при покупке двигателя.

Натяжитель цепи эту самую цепь особо-то и не натягивал, как оказалось:

А сама цепь была растянута на пол звена. Звезду на натяжителе потёрло и пластик пофигачило цепью.
Валы оказались в нормальном состоянии:

Всё было снято:

Натяжитель вошёл плотненько:

Пришло время гидриков. Грязи в них оказалось ну ооочень много.

Это малая часть:

Один был вообще без масла! Сухой! Самый громкий походу!

В голове каналы тоже забиты были капитально.

Всё было промыто карбклиннером, прокачано и собрано.
Двигатель стал работать ровно, как-то плавнее и откликаться на педаль стал иначе.
Замерили компрессию:

Вроде как и всё хорошо. НО НЕТ!
Значит надумал я, наконец, поэкспереминтировать с резиной и натянуть на перёдние 6" 155/70/13 вместо 175/70/13.
Проехался на монтажку, переобулся, поехал назад в гараж.
В результате, кстати, получили вот это:

Но сейчас не об этом!
По отъезду от монтажа обнаружил масляное пятно под двигателем спереди и по приезду в гараж оно опять нарисовалось. Плюс, ко всему к этому, дымок опять таки хорошенько пошёл из трубы(( Но, при этом, уровень тосола в бачке оставался прежним. Неужели внутренняя трещина в голове?(( Саша ещё предположил, что прокладка могла прослабиться за сутки и её надо протянуть ещё, а масло гнало из под верхней крышки. В итоге голову протянули, а крышки посадили на герметик. Дым практически пропал, масло течь перестало.
НО! Ох уж эти НО!
Появился запах тосола из под капота!
Бросив взгляд на радиатор обнаружились потёки между сотами и пластиковой частью!

Искать новый/старый радиатор с двухлитровой калибры/вектры уже времени не оставалось, поэтому пока решили попробовать плеснуть герметика СО, взяли самый хвалёный:

Влил, я его значит, ну и буду наблюдать. На 700км, надеюсь, мне его хватит, ну а там, еси чё, буду курить на предмет покупки радиатора опелеклубный форум.

Между тем, перед дальней поездкой, были демонтированы надрессорные проставки и немного приподнят зад (ну надоело мне уже всё глушаком цеплять и ездить на отбойниках), хотя визуально особо заметно этого не стало!

Новые уши на рессоры (взамен этих удлинённых) подошли от 412го москвича.

А, ну и ещё до выставки в Запорожье, провёл апгрейд допсвета: продал 165е блинчики и купил 185е. На днях подключили их и укутали проводку в гофру (спасибо за помощь Юре). В планах немного приподнять верхние фары, немного переделав их штатные крепежи. но то такэ.

Была, за время моего молчания на Д2, ещё и перетяжка заднего сидения в цвет ковшей. Но об этом уже напишу попозже. и так настрочил на три записи вперёд!))

Всем мир! Жду поездку на ХАРС!
xapc.info/ru/