Электросхема кондиционера Форд Эскорт

Данная запись посвящается схеме электрических соединений системы кондиционирования воздуха автомобиля Форд Эскорт с двигателем Zetec 1.6 л, 16 клапанов. Некоторое время назад я пытался найти схему, купить книгу по ремонту, в которой была бы схема, скачать за деньги. Но все не получалось, и у меня сложилось впечатление, что либо эта информация чересчур секретная, либо никому не нужная по причине редкости.
Есть довольно неплохая схема в Автодате, но она не полная, и при попытке сопоставить ее с реальностью выявлялись расхождения. Объяснение этому состоит в том, что нужно было искать не по 1996-му году выпуска, а по 1997-му, так как автомобиль произведен в декабре 1996. Только тогда Автодата дает более-менее похожую схему, но к сожалению воспользоваться ей затруднительно, так как нет распиновки разъемов.
Поиски продолжились, я получил доступ к Ford TIS, где можно найти все необходимое. Но сделана эта система довольно неудобно, работает только под IE6, искомая схема разбита на кусочки и ее буквально нужно собирать. Потратив несколько дней, я изобразил схему сразу карандашом, потом рисунок сделал в MS Visio, результат представлен ниже.

Кратко можно описать как это все работает. По нажатию кнопки в салоне A/C плюс после зажигания через предохранитель приходит в моторный отсек на круглый разъем под лобовым стеклом С2038, откуда идет вдоль лобового стекла на De-icing temperature switch (Датчик температуры испарителя). Смысл его в том, что он размыкается при температуре воздуха +2 С (чтобы испаритель не замерз), для его работы необходимо питание 12 В, которое должно приходить при включении зажигания.
Далее плюс идет на датчик давления N160, который расположен в передней части автомобиля слева, на радиаторе кондиционера сверху. Внутри этого датчика есть цепь из двух выключателей: для высокого давления и низкого давления. Если давление в системе выходит за границы, то один из выключателей размыкается. Кроме того, есть еще градация высокого давления: если оно высокое, но не критичное, то замыкается выключатель в цепи вентилятора: он включается на вторую скорость. Стоит отметить, что на приведенной схеме нет части, которая показывает включение вентилятора на первую скорость, я ее не приводил, так как она относится к системе охлаждения двигателя.
После датчика давления плюс уходит в салон через тот же круглый разъем С2038, чтобы попасть в блок реле и предохранителей, где проходит через нормально замкнутое реле К32 (голубого цвета). Это реле может размыкаться по команде с ЭБУ, что должно происходить при резком нажатии на педаль газа. Наверное это нужно в те моменты, когда требуется полная мощность двигателя, ЭБУ это понимает и отключает цепь муфты кондиционера. Я пока что не заметил, что при резком нажатии на газ это реле щелкает.
Далее, с реле К32, плюс опять идет в моторный отсек через круглый разъем С2038 и приходит на муфту компрессора Y31. Второй контакт муфты (провод черного цвета) имеет постоянное соединение с массой.

Желтым и синим цветом я попытался указать местоположение деталей: салон и моторный отсек соответственно. Распиновка разъемов приведена по возможности рядом с разъемом.