Замена сальника рулевой рейки Ford Escort

Пару лет назад менял рейку из-за криворуких СТО-шников на Гурского (они поставили пластиковые хомуты на пыльники рулевых тяг) после чего через год рейка начала потеть. После этого ремонта, поменял на бу с разборки сам, цена 90 USD. Так вот, замена рейки мне показалась довольно трудозатратным мероприятием. Там нужно было откручивать колеса, рулевые наконечники, ослаблять болты подрамника и много всего еще. И на тот момент я даже не подумал заменить сальник, о чем недавно пожалел.

Рейка Wuelfrath, ремкомплекта на нее нет, так как она не ремонтируется — так сказали на рынке. За исключением сальника, через который рулевая колонка соединяется с механизмом рейки. Так вот он начал подтекать.

Я менял его в соответствии с рекомендациями Ford TIS, не снимая рейки, из салона. Процедура приведена ниже, с авторскими изменениями.

Откручиваю педаль газа и завожу ее вверх, чтоб не мешала. Откручиваю рулевую колонку от рейки ключом на 10, тем же ключом откручиваю удлинитель штока (он на рисунке ниже не снят). Снимаю заглушку, после чего открывается вид на сальник. Да, места немного но доступ есть.

Далее необходимо снять пыльник, который закрывает сальник. По мануалу он одноразовый, но у меня нового не было, поэтому я решил его снимать без повреждений. Сделал крючок из проволоки 0.7 мм, просунул ее через щель между штоком и пыльником и выдернул пыльник. Без повреждений. Ниже приведено его фото после извлечения.

После снятия пыльника открывается такая картина:

Перед тем, как снимать сальник, необходимо опустошить систему от жидкости ГУР, по возможности собрать без потерь. Я делал это при помощи насоса. Отсоединял от бачка два шланга, толстый и тонкий. В толстый запихивал сосок от бескамерной шины (ниппель отсутствует), к которому подключал ручной насос. С тонкого жидкость стекала в бутылку по мере того, как качал насос.
Перед последующими телодвижениями в районе рейки и сальника, мыл все очистителем тормозов, протирал чистой ветошью.
Снимал стопорное кольцо круглогубцами и тонкой отверткой. Сверлил сверлом диаметром 2 мм на глубину не более 3 мм сальник, закручивал туда саморез, доставал сальник маленькой монтировкой.

Параметры нового сальника: D=41 мм, h = 6 мм, d = 20 мм. Привожу эту информацию здесь, так как продавцы на авторынке мне не смогли сказать какой сальник нужен, пришлось покупать два.

Новый сальник смазывал жидкостью ГУР, устанавливал при помощи оправки. Длина оправки не менее 45 мм.
Глубина посадки 8 мм, можно контролировать штангенциркулем, но он и так упрется в ступеньку.