Ремкомплект насоса ГУР Ford Escort 1.6 Zetec

Уже пару лет немного подтекал насос ГУР, то есть за пару месяцев приходилось доливать грамм 50 жидкости — на скорость не влияло но неприятно. Наконец решил я туда влезть и понять почему течет насос.
Для этого я подготовился: купил пару бутылок очистителя тормозов и ремкомплект насоса ГУР.

С ходу разобраться было сложно, ибо там все чумазое и ничего непонятно, поэтому сперва в ход пошел очиститель тормозов и ветошь, ушло 2 баллона очистителя. Далее насос нужно было открутить от машины, а в книге почему-то не описывается процедура откручивания насоса именно от такой машины, поэтому приходилось придумывать на ходу. У меня получилось открутить насос таким образом:
1. снять защиту шкива насоса ГУР: открутить два болтика на 10. Снимать аккуратно, можно поломать ушко.
2. вытащить бачок жидкости ГУР и отодвинуть его в сторону, шланг обратки антифриза вытащить из бачка чтобы не мешал.
3. снять шкив насоса ГУР, удерживая вал от проворота шестигранником на 8 (кажется)
4. ослабить соединение магистрали высокого давления двумя рожковыми ключами: 18 и 19
5. открутить болты крепления насоса (4 штуки)
6. снять трубку низкого давления, подставить тазик (вылилось треть стакана жидкости), заткнуть выход насоса чистой тряпочкой, трубку тоже.
7. вытащить насос из своего места и вращая его вместе с трубкой открутить соединение с магистралью высокого давления. И вот: насос у меня в руках (рисунок 1)

Еще раз мою насос, потом руки, располагаюсь удобно, запасаюсь чистой ветошью. Далее, полез разбирать насос. Разбирается он в тисках, со стороны задней крышки имеется отверстие диаметром около 2 мм для выколотки, чтобы вытащить распорное кольцо. После вытаскивания кольца, задняя крышка усилиями пальцев вынимается. Открывается доступ к внутренностям насоса, там все шлифованное и чистое, поэтому внимательно и аккуратно стараюсь не занести туда песок. На валу сидит пружинное кольцо, которое снимается тонким острым предметом, что позволяет вытащить вал, после чего открывается доступ к сальнику. Внутренности насоса показаны на рисунке 2.

Для того, чтобы вытащить сальник, я использовал 1.5 мм сверло, после чего закрутил маленький саморез в получившееся отверстие и выдернул сальник. Купил несколько ремкомплектов но подошел как ни странно только один, а именно:

В этом ремкомплекте лежит новый сальник, о-ринг задней крышки и еще какой-то о-ринг (понятия не имею для чего). Никакие подшипники в этом насосе не меняются, так как там все подшипники скольжения — менять просто нечего. После запрессовки сальника (прессуется в тисках через оправку), насос собирается в обратном порядке. Внимание следует обратить на момент установки задней крышки: можно неправильно установить шайбу с отверстиями, тогда насос работать не будет. Несмотря на то, что я фотографировал процесс разборки насоса, я таки поставил эту шайбу неправильно, все собрал, поставил на машину, понял что насос не работает и верещит, разобрал и собрал во второй раз правильно.

Есть еще один нюанс и касается он гайки 3 на рисунке 1. Гайка эта одноразовая, выполнена из алюминиевого сплава, имеет внутри о-ринг и пружинный стопор для трубки высокого давления. Поскольку я уже полез в этот насос, то решил поменять и этот потенциальный источник подтекания жидкости. Итак, нужна новая гайка:

Старая гайка выкручивается из насоса ключом на 18, насос зажат в тисках. Затем ножовкой по металлу старая гайка срезается так, чтобы не повредить трубку. Я делал несколько надрезов, после чего отверткой выламывал куски гайки. Гайка алюминиевая, пилится очень легко, повредить трубку тоже очень легко. На рисунке 5 показана схема разреза гайки.

Рекомендую посмотреть где у новой гайки расположен пружинный стопор. Идея в том, что необязательно расчленять всю гайку, достаточно сделать это для области расположения пружинного стопора. Еще раз обращаю внимание, что повредить трубку очень легко, поэтому в этом моменте спешить не нужно. После того, как трубка освобождена от старой гайки, новая гайка вкручивается в насос. Для уплотнения, я использовал фум-ленту, а о-ринг, который есть в гайке смазал силиконом (для обслуживания тормозной системы). Затем насос ставил на машину таким образом:
1. Прикрутил отдельно сам насос, потом шкив к нему
2. Прикрутил трубку высокого давления к своей магистрали, но не зажимал
3. Воткнул другой конец трубки в гайку до щелчка
4. Окончательно затянул соединение высокого давления ключами на 18 и 19
5. Одел ремень, повесил защиту ремня, закрепил трубку высокого давления поверх защиты ремня.

Гайка стоила около 20 BYN, ремкомплект 30 BYN, еще купил баночку жидкости ГУР 1 литр, но она не понадобилась, ибо после всех манипуляций уровень жидкости почти не уменьшился (долил полстакана).

Поскольку насос ГУР в этой машине расположен над генератором и масло лилось на генератор, то генератор решил снять с машины, отмыть и провести ревизию, что и было сделано. Интересного там ничего нет, кроме неудобного снятия и установки.