Ремонт кондиционера Форд Эскорт 1.6 Зетек

Данный пост посвящается неисправностям системы кондиционирования воздуха, с которыми я столкнулся на автомобиле Ford Escort 1.6 Zetec за его срок эксплуатации.

1. Разбился резиновый демпфер прижимной пластины компрессора, из-за чего пластина начала бренчать при заведенном двигателе. Если шкив побит жизнью, то его рекомендуется отшлифовать. Подходит новая пластина EK317, нужно подобрать дистанционную шайбу.

2. Попытки заколхозить самодельные резинки на прижимную пластину убивают подшипник шкива компрессора из-за дисбаланса примерно за год. Еще подшипник убивает внесение туда какой-нибудь непонятной дополнительной смазки по советам ютубных мастеров, которые исходят из принципа "на заводе не доложили смазки, наверное пожалели, хотят чтобы подшипник мало проработал". Лишняя смазка в подшипниках приводит к их перегреву, выдавливанию смазки через сальник, попаданию туда грязи и выходу из строя. Еще попытки снять пыльник а потом его одеть нарушают герметичность, что приводит к появлению грязи внутри. Подшипник там двухрядный 30BD40DF2 d=30, D=55, s=23, стоит дорого.

3. Датчик температуры испарителя, который расположен под лобовым стеклом справа (то есть ближе к аккумулятору) соединяется с системой посредством четырехштырькового разъема. Этот разъем расположен неудачно или его конструкция неудачная — я не знаю. Знаю что в нем внутри периодически оказывается вода, контакты зеленеют и компрессор не запускается. Я решил проблему кардинально — вырезал разъем и припаял провода, поверх сидит термоусадка с клеем.

4. В салоне есть кнопка включения кондиционера, она имеет множество контактов и должна замыкать цепь электромуфты компрессора. У меня по какой-то причине она это делала частично, то есть сама кнопка создавала некоторое сопротивление при включенном состоянии так, что на ней падало около 6 Вольт. Лампочка АС горела, но муфта не срабатывала. Кнопку эту разобрать для чистки контактов не представляется возможным (я знаю о чем говорю, если не верите то посмотрите пост про форсунку). Новую кнопку я не нашел, поэтому сделал так: поставил реле (обычное фордовское коричневое), которое замыкает цепь муфты по 9 вольтовому сигналу с этой кнопки. Для этого кинул дополнительный белый провод в салон, который идет параллельно нужной цепи мимо нескольких разъемов — этого можно было и не делать, но раз я его провел на этапе диагностики то вытаскивать было лень.

5. Сама лампочка АС изначально была слишком тусклая а потом и вовсе перегорела, а вот ее цоколь довольно занятной формы. Колба лампочки была раздавлена плоскогубцами, а вместо нее был интегрирован белый светодиод: теперь все ярко и красиво. То есть получился гибрид из цоколя, светодиода и эпоксидки, который вставлен в штатное место.

6. Заправочный клапан на трубке высокого давления (ближе к бамперу) как-то начал пропускать фреон. Клапан этот шариковый, то есть никакого ниппеля там нет. Лечится очень просто: клапан этот выкручивается обычной 12-гранной головкой (несмотря на то, что имеет восьмигранные шлицы). Сам клапан выполнен из алюминиевого сплава, шаг резьбы что-то типа М12 на 1.5 по памяти, а уплотнение реализовано при помощи зеленого о-ринга. То есть усилие затягивания и откручивания порядка 15 Нм, не более. Я открутил клапан и просто выбрал по резьбе и диаметру от VAG на авторынке. Vag-овский клапан идет уже с ниппелем, который есть в наличии на любой станции заправки кондиционеров, так что в этом случае поломка привела к тюнингу. Если искать "ford заправочный клапан высокого давления системы кондиционирования, шариковый" да еще и летом, то можно не найти. Еще думал купить спец ключ, но подходящего не нашлось, так что закрутил 12-гранной головкой, как и открутил, все работает больше года.