Ремонт контактной группы замка зажигания фиат брава

Случилась такая неисправность: при повороте ключа в положение "на старт" ничего не происходит (стартер не крутится). Предыдущий владелец автомобиля решил проблему кардинально: врезал кнопку. Поэтому, для запуска двигателя необходимо было проделать следующие действия: вставить ключ в замок зажигания, включить зажигание, нажать на кнопку для запуска двигателя. Однако, мне захотелось вернуть все так, как было запланировано на заводе. Итак, приступаем. Замок зажигания снимается легко. Для снятия секретных болтов понадобится острая ударная отвертка, легкими постукиваниями болты ослабляются и выкручиваются пальцами. Снимаем замок и идем домой, так как на за столом и при наличии достаточного освещения разбирать и ремонтировать удобнее.

Контактная группа отсоединяется от замка путем отщелкивания пластмассовых креплений (ничего ломать не нужно). Сама контактная группа соединяется при помощи трех маленьких пустотелых латунных заклепок по краям и одной по центру.

При помощи гравировальной машины с алмазной насадкой (можно взять и твердосплавную, это дело вкуса) аккуратно спиливаются шляпки заклепок. Контактная группа разбирается. На следующем рисунке можно увидеть расплавленные контакты, которые стали причиной неисправности.

Отковыриваем, чистим, где надо напаиваем, выравниваем. В идеале было-бы напаять кусочек серебра, но у меня не было. Результат очистки контактов на рисунке ниже (там сверху случайно попали в кадр спиленные заклепки)

Теперь поговорим об ответных контактах, которыми замыкаются контактные площадки. Они представляют собой подковообразные латунные пластинки, которые подпружинены и расположены в направляющих. Всего таких ответных контактов должно быть шесть. И один из них оплавился:

Сгоревший контакт повторно использовать смысла не было, так как у него изменилась длина и он повредился. Было решено сделать ему замену, благо образцов имеется целых пять. Самое трудное — это придумать из чего именно сделать замену. Предлагаю вашему вниманию следующий вариант: по счастливому совпадению размеры трубочки (белая на рисунке) оказались практически идентичными с размерами обжимочного контакта для соединения проводов. На рисунке ниже он показан как трубочка, рядом лежит обычный автомобильный контакт для сравнения.

Берем эту трубочку, обрезаем по размеру, достаем из нее металлический обжимной контакт (он не нужен). От сгоревшего контакта берем верхнюю часть, так как она осталась неповрежденная. И это очень хорошо, так как она имеет полукруглую форму, она изготовлена из специальной пластмассы, для того, чтобы скользить по ответной части. Соединяем нашу поделку при помощи суперклея и тисков:

Пружинку используем старую, как и подковообразный контакт. При помощи гравировальной машины и тонкой фрезы пропиливаем в красной трубочке направляющие, заправляем пружинку и подковообразный контакт. На рисунке ниже представлено сравнение заводской и самодельной детали.

Все. Теперь остается собрать обратно. Возникает вопрос с трубчатыми заклепками: наверное их можно было заранее заказать (если знать длину и диаметр), а также приобрести специнструмент для их обжимки. Я этого не сделал, а те, что извлек в процессе разборки контактной группы, выбросил. Поэтому к сожалению не смогу назвать их размеры. Однако предлагаю вашему вниманию альтернативный вариант сборки: с использованием обычных заклепок.

Это алюминиевая заклепка для отверстия диаметром 3 мм. Достаем из нее центральный штифт (он стальной) и обрезаем его в размер, а также делаем насечки, как показано на рисунке.

При сборке эти насечки заполнятся эпоксидной смолой и обеспечат лучшее сцепление. Собираем, заливаем эпоксидкой, крутим в руках до тех пор, пока эпоксидка не затвердеет, контролируем одновременно две вещи: чтобы эпоксидка не вытекла пока она жидкая, и чтобы наши штифты не выпали с другой стороны, пока эпоксидка жидкая. Эпоксидка твердеет где-то 6 минут, потом просто оставляем сохнуть и твердеть окончательно. Собирать контактную группу на замок зажигания нужно не ранее чем через сутки, чтобы эпоксидка застыла наверняка. Центральную заклепку удается заменить на болтик с резьбой М3 с гайкой.

Результат представлен на рисунке ниже:

UPD (1 августа 2020): контактная группа чувствует себя хорошо, автомобиль эксплуатируется ежедневно.