Короче, я поменял сцепу.

Всем привет!
Короче появился странный звук, что то жужжащее, гудящее скрипящее.

что за хрень — фиг знает. методом научного тыка, предположил что это выжимной подшипник. первый раз вообще испугался, что маслянное голодание. ну фиг знает, корчам по 20 лет. При выжиме педали сцепления звук менял, иногда пропадал а иногда усиливался до лютого скрежета и появлялась лютая вибрация в педаль.
Поменять подшипник слишком просто, верней слишком мало, для того, что бы проделать адский труд, что бы добраться до него. надо менять сцепу, тем более чуток буксовать начала в этом году(ох уж этот снежный дрифт :D )
Когда снимаешь коробку, надо делать всё по максимуму, но у меня была форс-мажорная ситуация и времени и денег хватило только на комплект сцепления Luk 624206500 и заблаговременно приобретённый задний сальник коленвала victor reinz 812074540.
Последняя капля перед заменой — поехал по делам, туда доехал нормально, а вот обратно в аварийном режиме, благо в паре км от дома был. Сел в машинку, запустил двигатель, включил первую — тронулся, вторую — отпускаю сцепу, а педаль не возвращается. Весело (подумал я) и поднял носком кроссовок педаль на место, так на второй и докатился до дома. В эту пятницу собрался ехать на сервис, может попустило подшипник, но нет, даже выехать с парковки не смог, педаль залипает, лютый скрежет, понятно. эвакуатор. залез в гугл, сайтов с эвиками много. средний ценник что пишут — 350 грн подача + 8-10 грн за км. ехать мне 14 км, т.е. по максимуму 500 грн. звоню вызвать, уточняю тариф — 900 (!) грн! с какого перепуга? я вопрос — как так? у вас же вот ценник на сайте. 3.14 здец короче, около 15 контор обзвонил, в итоге вызвал тот, которой номер взял у man1fest0 . получилось 680 грн, это минимальный ценник был, отдал 700, за то, что водила не бурчал, а нормальный тип, респект ему.

Приехал на сервис в Шарк моторз, скинули коробку и таки убедились, что сцепа сток, под двухмассовый маховик, была установлена LUK. на корзине и диске нашли отметки возможно указывающие о годе, а именно 2008, как раз, когда машинка приехала в Украину. ну и решил, раз уж полез и снял коробку, а дело это не лёгкое, то поменяю всё, вдруг корзина устала и не будет дожимать как положено…
Вот виновник движухи. Подшипник рассыпался и заклинил или на оборот, сперва заклинил а потом рассыпался, а может и не рассыпался. но суть в том, что он расплавился и превратился в одно целое. по кромке можно заметить красивый титановый цвет от перегрева

диск сцепы тоже устал, был около 7-7.5 мм, отчётливо видно что спилен по наружному диаметру а внутри живой. это же видно и на корзине, с половины в сторону внутреннего диаметра виден заводской хон. почему так? не понятно. но это скорей всего и было причиной того, что сцепа буксовала — раз не всей поверхностью прилегала.

Увы, фото корзины успешно смазаны, кому интересно — сделаю и добавлю позже.
ну, с дефектовкой закончили, можно по домам. Поехал, заказал комплект, жду в субботу утром. не приезжает. крайний срок 14:00. звоню, а мне в ответ — так ваш заказ перенесён на понедельник. Я прям почувствовал как поседел на пару волосин. Проблема в том, что в понедельник, гараж который мне выделили для любви с сцепой, будет передан другим людям в аренду. Отзваниваюсь манагеру, и лечу на центральный склад в 45 км через город. Спасибо моему другу, который оставил опель у меня на пару дней, если бы не он, то сцепы не видать. Всё, сцепа у меня, часть задания выполнена.

странное наблюдение, что юбка подшипника или шайба, называйте как хотите — стоит не фиксировано как обычно, а так сказать плавающая. ну и собственно INA/SK F-240424 M0316 Подшипник, который лежить в комплекте сцепления LUK

толщина нового диска сцепления 9.5-10 мм.

дальше что — скидываю маховик,

добираюсь до заднего сальника коленвала, а он сухой. привет мастерам, который говорили, что его надо срочно менять и он сытся. на самом деле, видна утечка на стыке крышки сальника и поддона, там герметик.
ну ладно, 21 год прокатал этот сальник, сколько ещё будет ходить — не знаю, возможно плохая идея, но решил поменять.
поддеваю отвёрткой сальник за мягкую часть и вытаскиваю.

беру новый, прикладываю, вставляю, поправляя юбку у коленвала, беру старый сальник, переворачиваю его другой стороной и использую как оправку, по кругу простукивая по нему, загоняя сальник на место (перед снятием сальника, обратите внимание на какую глубину его садить)

Сальник на месте, ставлю маховик и сталкиваюсь с вопросом — каким моментом затягивать болты? ковыряюсь в TISе, и не могу найти. было два варика между моторами типа м40 и м62 105 и 120 Вроде. я взял среднее число 111 и затянул им.

Собрал сцепу, вставил направляющую и поставил на место, но столкнулся с проблемой, что направляющие маховика не хотели становится в отверстия корзины. как так — не понятно. может так и надо, ведь старую снимал тоже с усилием поддевая отвёрткой.
Забили корзину и начал ставить эластичку на коробку. MEYLE ME3141520008 Эластичка с этастичкой вообще история была когда снимал. на ней указаны стрелочки. стрелочки указывают на место пролегания к уху фланца. а закручивать надо со стороны фланца. т.е. стрелка указывает на гайку, которая стоит за фланцем, что бы не портить типа эластичку, ну и снимать так проще. у меня же были все гайки затянуты с одной стороны — коробки. и болты прикипели к старым втулкам эластички, а может просто эластичка устала, короче я не мог вытянуть болт. пришлось ручной струбциной зажимать втулку, т.к. не было изчестно, смогу ли я купить в субботу новую эластичку, на крайняк бы разрезали.
В общем. жизненный урок номер 2984 — перед тем как ставить эластичку на коробку — вставьте в неё болты для кардана) а то, когда она уже на хвостовике, болты не пролазят)) по этому пришлось прицепить так же, как было раньше, все с одной стороны, ибо времени ковыряться уже не было, вечер воскресенья плавно перетекал в ночь.

перед тем как цеплять коробку — двигатель надо наклонить, приподняв переднюю часть, можно запихнуть туда бревно, доски или ещё что, иначе коробас не станет.
Далее накидываем коробку, центруем, прихватываем парой болтов, просим друга, что бы он полюбился со стартером, т.к. я туда подлезть не могу физически. на удивление попал с первого раза, и даже прихватил на один болт, и ничего не выпало, короче фортуна нам улыбнулась. подключаем фишку датчика на коробке, проверяем наклейку жидкости.

отдыхаем.

после вставляется кардан, затягиваем, отпускаем двигатель на своё место, вынимаем из передней части доску и только после этого, закручиваем крепление подвесного подшипника. Одеваем термо изоляцию, все месте где вкручиваются шурупы — перед откручиванием залил вд40, перед закручиванием 158 смазкой, другой не было. что б легче заходил. сделал шайбы, что бы большую площадь держал винтик, и для тех мест, где уже вырвано крепление. отличные тонкие шайбы из пивных крышек — расплющит в тисках или молотком, подложить гайку, стукнуть гвоздем — отверстие готово, шайбу можно устанавливать. сейчас крышек не было, брал пластины тонки от тормозных колодок. на 2 части переламываешь, обтачиваешь на точильном станочке, тем же способом проделывается отверстие, устанавливаем. Жду друга, что бы прицепить глушитель. у меня сток. с катами.

Банка люто тяжелая да и весь выхлоп думаю весит пол 40 кг, или около того.
Короче, один держит банку за трубы, прикинув на своё место, а второй спереди пытается попасть в шпильки коллектора. наживляет пару гаек, подводит нижнюю распорку, прихваетывает её, далее цепляет глушитель на резинки по середине трассы, а после уже цепляем банку.
Убираем инструмент. Переодеваемся, сваливаем.
заехал на мойку, чуть сбить пыль…

Короче, я поменял сцепу…

запчасти которые использовал:
Эластичная муфта MEYLE ME3141520008 (OEM 26117511454)
Комплект сцепления Luk 624206500 (OEM 21211223602)
задний сальник коленвала victor reinz 812074540 (OEM 11142249533)
болты и гайки на 10, с прочностью около 10, для коллектора.

Спасибо Шарксмоторз за предоставленный гараж с подъёмником и помощь, man1fest0 за поддержку и Брату-Шишкину за консультацию.