ЗЧЕПЛЕННЯ НА SX NEW (S-CROSS) – ЗАМІНА НА 43 ТИС.КМ. СЛАБКЕ МІСЦЕ ЧИ ЖОРСТКИЙ ВОДІЙ?

Зима цього року була сніжна і складна, точніше окремий її недовгий період. Так от з хорошого – їздив кожен день і заїздив всюди куди треба. Але є й погана сторона цього всього – зчеплення.
А все було банально просто – приїхавши під офіс на паркінг, загруз на самому в’їзді між двома іншими авто по сторонах, які власники просто кинули не заморочуючись паркуванням. Відповідно задача була запаркуватись проїхати між ними не задівши їх. На жаль, то було останнє вільне паркомісце, а навколо півметрові-метрові замети. І тут я таки забуксував. Почалося шліфування. Включив повний привід і машинка повільно, але все ж почала рухатися на паркінг по півметровому снігу. При цьому намагаючись контролювати авто і рухатись повільно, щоб не задіти сусідні авто я таки тримав щеплення на половині. І тут я почув сильний запах паленого. Чому я подумав на перегрів муфти, а не на зчеплення не знаю. Мабуть, до цього, за 10 років володіння шкодою я шліфував зимою не раз і жодного разу зчеплення не смерділо. До речі, тут я пригадав, що такий випадок я вже мав на паркінгу біля дому в перший рік володіння авто на невеличкому голольоді. Отож палив зчеплення я не вперше. Почекавши, щоб воно трохи вистигло, я чомусь вперто продовжив полірування і таки доїхав куди потрібно. Але ціна того була немала. Смерділо сильно і не проходило десь півтора тижня, хоча була зима і я навіть залишав напіввідчиненим вікно.
Проте машина поводилася традиційно, швидкість набирала добре, не дьоргалася, передачі перемикалися як завжди, не відповідала жодній ознаці несправного зчеплення, які описані в різних статтях. Проте з часом зауважив дві особливості: машина почала плавніше набирати швидкість і не було типового ривка при різкому натисненню педалі газу. При чому того ривка не було навіть в режимі sport. В якийсь час думав що то поганий бензин, але перепробувавши різні марки таки зрозумів що не в бензині річ. Ще думав, можливо поламався датчик перемикання режимів їзди, але й причина не в тому. Ну а мало не щоденний ранішній легкий запах горілого в районі багажника все більше і більше натякав, що зчеплення таки потрібно змінювати.
Цілком можливо, що ще якийсь час можна було їздити й з цим зчепленням, тим більше зважаючи по факту на його не критичний знос, але раз наважився замінити то й замінив. Та й воно того варте, зважаючи що автомобілю повернувся ривок і їхати воно почало якось жвавіше і веселіше.
Отож заміна зчеплення обійшлося в 12 тис. грн (+/- 430 у.о.). Паралельно ще замінили втулки стабілізатора. На фото можете порівняти старе і нове зчеплення і визначити, а чи варто було міняти? Вважаю, що варто. Інакше за словами самих же сервіс-менів прийшлося б ще міняти маховик. Ну і за їх словами я не перший за цю зиму зі спаленим щепленням. Так що щеплення в цьому авто досить ніжне. На мою ремарку, що воно, мабуть, просто мотоциклетне заперечувати не стали, я таке слабке місце в цьому авто. Порадили просто при буксуванні та й взагалі його відразу відпускати.
Так що відома приказка, що можна в житті кидати все, але не можна кидати зчеплення на Suzuki sx4 не поширюється. Одним словом кидайте зчеплення раніше і буде вам добро.
Також відбулася перша заміна по ходовій — втулки стабілізатора чи як вони тут називаються — подушки стабілізатора.
І що, як думаєте, то зчеплення таке погане чи то я водій за жорсткий для такої ніжної Suzuki, бо на попередньому авто за десять років, 150 тис.км. і за умови двох учнів ми з дружиною зчеплення спалити не змогли, а тут на маєш.
Свого часу я дивувався як на кіа спортедж можна спалити зчеплення на 40 тис. пробігу. А тут на тобі – карма мене догнала ті ж 43 тис.
В наступній розповіді, мабуть, розкажу про чергові гарантійні заміни в авто і спробуємо підбити підсумки про три роки разом, а також завершення гарантії.