Моя не доотремонтированная АКПП Chrysler 948TE

Здравствуйте. Прошу помощи коллективного опыта))
Коробка Chrysler 948TE.
Я в АКПП не разбираюсь, но по натуре в любом вопросе пытаюсь разобраться для всеобщего развития и удовлетворения любопытства. Оперирую логикой и маломальскими знаниями.
Исходные данные:
1. Jeep Cherokee 3.2 2015 4x4. Купил авто биток из штатов, по кузову все гуд, а по низу удар, а точнее наехал на камень, пробит колокол АКПП и подушка треснула. Заварил, повело, течет, купил колокол поставили — не течет. Я к чему. 2 раза снимали АКПП, уплотнительные резинки на трубках гидроблока не менялись.

2. Масло должно быть Lifeguardfluid 9 или Mopar8&9, но мне залили Febi 47716 с допуском MB 236.17. Оно как бы не то, хотя тоже для 9 ступок.
3. АКПП располовинивали механики "общего назначения", извините если кого обидел. Ну не спецы они по АКПП просто, а так норм ребята. Располовинивали 2 раза как я писал выше. Менялось в АКПП масло и фильтр, ну и колокол)))
4. В штатах неизвестно продолжала ли она движение после удара. По прибытию в мой город на СТО тянул на шнурке, без масла на заведенной машине. 40 км в час макс. 1-2 км макс. Знаю что нельзя было, но тогда не знал. Про ручное включение нейтралки я не знал. А в нейтралку перевести на заглушенной нельзя. И заглушить нельзя на нейтралке.
Проблема:
При переключении на 5 передачу провал, потеря мощности, потом рывок, провал и выскакивает Servise Transmission. Как будто пытается на 5 переключиться, не получается, включает обратно 4-ю, потом опять пытается включить 5 — не получается и падает в аварию. Ошибки P0734 и P072F.

1, 2, 3, 4, R, P, N — и включаются и выключаются нормально.
АКПП я так понимаю немного не обычная. Хотя бы 4мя повышающими передачами. 5 — это прямой привод. А их 9 всего.
В ней есть 2 муфты жесткого сцепления(сцепка не фрикционами, а зубьями) это A и F Dog Clutch и 4 обычные — Clutch B, Clutch C, Clutch E, Clutch D

Теперь прошу рассудить меня с моей неопытностью и логическим мышлением. Я как диагност сегоднярожденный смотрю на таблицу задействования соленоидов и муфт на каждой передаче

и думаю.
Dog Clutch А — включена с 1 по 7. У меня 1, 2, 3, 4 — работает, значит это не она.
Clutch B — включается на 3, 5, 9 и задней. Хоть 5 у меня и не работает, но на 3 и задней я то точно ездил нормально — не она.
Clutch C — включается на 2, 6, 8 — соответственно тоже не то. 2 у меня и вкл и выкл нормально.
Clutch D — Включается на 1, 7, 8,9 нейтраль, парк. У меня 1,2, нгейтраль и парк работает — не то.
Clutch E — включается начиная с 4. А 4 у меня работает нормально и включается плавно.
Dog Clutch F — на нее грешу. Включается при старте авто. Задействована с 1 по 4, а так же в нейтрали, парк и реверс. Но вот выключается она только при переключении на 5-ю. И это единственное изменение которое происходит при включении 5 передачи из того что раньше не происходило.
7. Так как соленоноид на этот Dog Clutch F один — исключаем проблему проводки. Потому что он включается ж на 1-4, N, P, R. Я думаю если включается по проводке, то и выключится сможет.
8. При включении 5 передачи зубья Dog Clutch F выходят из зацепления муфты, а не входят. Таким образом я предполагаю что зубья целы. Проблема не в механике.
Поэтому моя логика приводит меня только к гидравлике. Каналы, трещины, поломана трубка, слетела резинка, или клапан не откидается назад при выключении соленоида.

Мне интересно правильно ли я рассуждаю. Что я не учел, упустил. И что по поводу "не того масла" Это может быть причиной?
Если дочитали до конца — СПАСИБО. Я В шоке))))
P.S. На СТО специализированное я записался, но очередь аж до 3 августа. Интересно любопытно узнать ваше мнение по поводу моей гипотезы.