89.Перепрошивка двигателя GT Performance на диностенде +Video

Привет народ

В прошлой теме я говорил про Torsen t2 и перепрошивки двигателя на диностенде и многие выбрали Torsen t2. Я тоже за торсен но цены просто взлетели и в наличии у многих не было, мне надоело ждать и решил перепрошить машину все равно хотел это сделать.

Eще раз повторю Знаю прошивать 2.5 не особо дает хорошие результаты, но все же есть плюсы на диностенде настраивать всегда лучше и коректировать можно и смотреть результаты.

Как обычно загнал машину и сперва прогнали как она и есть что бы сравнить характеристики.
Что у нас сделано и залито?

"Точные характеристики машини и что сделано"
Двигатель:
2.5 V6 204-сил и 252N.m
Автоматическая коробка 6-ступка
Бензин всегда заливаю АЙ-98 (Так как степень сжатия 12)
Свечи новые Denso iridum TT и дроссель чистый.

Что сделано на мои IS250 AT6 XE20?
1)Холодный впуск
2)Удалены задние катализаторы
3)Переделаны задние банки глушителя (Прямоток)

Результат первый

Stock ecu:
165Whp 210N.m
203Hp 256N.m
ну для стока что скажете живая машина ? =)
Это при том что только один прогон сделали и с 4 передачи 3 переключил, думаю 206-207сил показало бы, хотя у Американских версиях заявлено 204сил.

Заранее говорю эта прошивка конкретно под автомобиль делается, не то что многие заливают готовые прошивки которые не подходит именно под определенную машину калибруется машина индивидуально.

Все делали через OBD разъем Mастер начал работать на эти компоненты:

Мы не тронули катализаторы, не перепрошили машину на евро 2 так ка катализаторы стоят и хочу
контролировать и лямбды тоже оставили (если что убером не проблема)

Отсечка передвинута до 6900Rpm (предел оборотов может быть достигнутa только при ручном переключении).
Изменен подачи топлива на форсунки
изменения подача воздуха
изменения зажигания
изменения смеси
изменения алгоритма работы VVT-i
Откорректировано электронная дроссельная заслонка
Снять ограничитель скорости (кстати ограничитель стоял на 230km)

первый прогон GT Perfomrance V1

169whp
208hp

вновь корректируем и проверка второй прогон GT Perfomrance V2

174whp
214hp

Третий прогон GT Perfomrance V3

177Whp 220N.m
217Hp 270N.m

Самый оптимальный вариант без вреда двигателя Третий прогон V3 Это максимум что можно было выжить с моего автомобиля не повлёав на ресурс и с верхними катализаторами со стоковыми коллекторами. Мастер сказал можно показать 180-183сил на колесах это примерно 220-225сил и передвинуть отсечку до 7200-7500rpm но посоветовал не делать опасно и я тоже за, зачем мучать и портит двигатель из за 5-10сил было бы выхлоп без ката можно тогда да.

Ну куда без видео))
Video:

Ну a теперь самое главное в деле как все стало результаты:
В обычных режимах ничего не поменялось, вот когда ездишь выше нормы средние обороты и верха чувствуется тяга больше, верха лучше раскручивает чуть лучше прижимает, с двумя пассажирами так не ехало однозначно. Дроссель работает идентично до 50% открытия, после 50% слегка ускорили и на верхних оборотах быстрее открывает. В целом доволен но скажу честно если знал бы заранее те моменты которые мне объяснил настройщик про зажигание смеси (про опасности двигателя и пределах) не делал бы прошивку, я думал что предел можно было достичь до 220-225сил но так то вышло =)

Есть еще один момент, до настройки и проверки машины на стенде мастер заранее предупредил что его диностенд на 5-10% меньше показывает сил и обезательно поеду на другой стенд и проверю будут еще тесты

Продолжение следует на другом диностенде -)