47.Пробуем Гибрид на треке RIM Onboard Video

Давненько я не был на треке и решил съездить, Последний раз был на Lexus is250, Поехал в Рустави это один из самых больших треков в Грузии 4.2км

Понимаю что наш гибрид не для треке, особенно на время на нем не поездишь все же решил попробовать что за фрукт изучаем

смотрим видео

Что могу сказать по машине начну с плюсов:
1)Для своего веса машина достойно стоит при такой массе (1873kg машина отдельно, я с машиной 1959kg и еще пассажир +75kg все вместе 2034kg карл =D), чувствуется что эта подвеска предназначено для гибрида и справляется большим весом не заметил недостатки…
2)Здесь полный привод и все очень хвалят но суть драйва многим не понять, так как многие полноприводные машины склонны к недостаточному поворачиваемостью а вот на Q50S я не замечал очень хорошо закидывает морду в поворот изначально и даже умудряется выходит в занос как на задний привод очень понравилось поведение полного привода Q50 очень доволен, снос минимален кузова…
3)Спортивные сидение очень удобны в поворотах претензии нету
4)обзорность в поворотах хватает стойка не мешает
5)Под рулевые лепестки тоже комфорт но если японцы установили бы на баранке было бы лучше
6)Спорт режим и рулевая рейка работает как на формуле, не надо докручивать руль много как бы короткая рейка получается как на спортивных машинах крутая тема но мне нравится классика все же.

Но ребята минусов тоже не мало
1)Эта не косяк машины и производителей но все же добавлю, шины y меня стоят всесезонные Michelin (Сами по себе они в отличном состояние для своего дела подходят) на треке просто отвратительно себя ведут, склонен к сносу, длинны тормозной путь (Лечима меняем на более держаковые шины и проблема решена)
Вот так сгибались шины на поворотах

2)Гибридная система в прямом смысле обсирается после 1-2 ускорение, пропадают кубик моментально и на 1-2 кубиках гоняем на 298-сил :facepalm: часто давим на газ и теряем энергию, надеюсь рано или поздно решать эту проблему производители.
3)Охлаждение гибридной системы зависит от поступающего воздуха из салона (не путайте инвертор гибрида где там охлаждает антифриз, это тема отдельной в салоне ), вторая охлаждение гибридной системы это салон

зависит какая температура в салоне и гоняв закрытыми стеклами в прямом смысле гибридная сиcтема задыхается и не хватает охлаждение который внутри в самом гибридном системе и вновь мощности мало не справляется, даже если эти кубики будут долго держатся все же система из за не хватки холодного воздуха будет ограничивать мощность и пока не остынут батарейки будет все равно урезана мощность,
значит надо стекла опускать задние и пускай поступает холодный воздух в гибридную систему, почему японцы не учли этот момент и не сделали в таких экстренных ситуациях отдельно поступающий воздух за бортом не понимаю…
4)Как бы я не пытался выключить антизанос все равно вмешивается, на видео не заметно но в поворотах давлю газ в пол а система мне вырубает дроссель и под конец включает когда уже машина на прямом плюс маленький занос и машина сама притормаживает (ненавижу эту систему, понимаю безопасность но если делают кнопки выключить пускай будет полностью отключаемой)
5)Тормозная система при том что у меня спорт версия, диаметр диска гораздо больше чем на стандартных Q50 и 4 поршневые суппорта передние задние 2 поршневые и даже
поменял на перфорированные диски с новыми колодками +задние колодки новые очень не хватает, понимаю машина тяжелая но ожидал лучше, я не наваливал очень жестко наоборот пытался не перегреть но все же сразу начали греться 2-3 торможение все уже не безопасно, думаю заводские диски еще хуже покажут себя без перфорации (но все же можно улучшить поставить крутые колодки керамические лечима)
6)Надо было брать задний привод но из за дефицита и мало выбора пришлось брать полный, а как мы знаем на полном нормально боком не навалим, все таки если попытаться можно но отключив штекер из багажника без абс не хотел на треке наваливать.

Скучаю по заднему приводу очень сильно не хватает ;(

Пойду ли на снова на трек? возможно но как минимум надо шины цепкие