ТО-2. Амортизаторы, масло, фильтры. Выводы за 6 месяцев

Прошло уже пол года с момента покупки авто, это уже вторая замена масла и фильтров. Решил не дожидаться стандартных 10-ти тысяч км. пробега, так как на Сонате успел осуществить несколько дальних поездок.

Материалы, использованные для ТО-2:
— Масло моторное: Motul 8100 X-clean
— Масло АКПП: MOBIS ATF SP IV (04500-00115)
— Фильтр воздушный: Hyundai/Kia (28113-C1100)
— Фильтр масляный: Blue PRINT (ADS72101)
— Амортизаторы задние: KIA HYUNDAI SACHS (55311-C1251)

АМОРТИЗАТОРЫ задние:
Они были подуставшими, потому и заменил их, еще в добавок был неприятный стук в задней подвеске, приговорили и заменили стойку стабилизатора (какой партномер — я не в курсе). После замены машина стала плавнее и устойчивей на трассе.

ФИЛЬТРЫ и масло в двигатель и АКПП:
После первой замены масла и расходников, я проехал около ~8 тыс.км., не дожидаясь планового ТО, до зимы, произвел замену масла моторного и фильтров. Решил попробовать масляный фильтр фирмы Blue PRINT. Забыл указать, что тысяч 5-ть назад, заменил масло в коробке, было темное, после замены коробка мягче переключает и ведет себя понятнее.

Ощущения и выводы за 6 месяцев владения:
Ни разу не пожалел! Машина достойна внимания, тем более на заводском газу экономнее и как-бы для экологии лучше (для тех, кто за это думает и переживает). Соната в меру мягкая, и в тоже время не расхлябанная. Управлять достаточно легко, но нужно привыкать к габаритам и тому, что из-за руля не видно скос капота, а там более, сложно было поначалу определить край выпирающего переднего бампера.

ХОРОШЕЕ:
Очень много места как спереди та и сзади, нереально комфортно как пассажирам так и водителю. Так же, хорошие материалы отделки салона, за большой достаточно пробег, салон выглядит не плохо.

Из плюсов добавлю ходовые свойства, Соната приятно едет, хорошо держит дорогу и позволяет ехать вмеру-быстро. расход в среднем 11 литров, это город, по трассе практически не езжу. Дальше, трассовый режим и скорость около 110-160 км.ч, средин 9.5, лучший показатель был 8.4 литра на сотню., худший был 14л. Машина нормально потребляет топлива, но это и не удивительно, ведь она большая. Шумоизоляция это дело каждого, кто-то посоветовал бы зашумить, а мне и так нормально.

НЮАНСЫ:
Так-как машина LPI и заточена под Корейский рынок и их качество топлива, на наших АЗС (после заправки до полного бака), можно заполучить Чек P0087 «низкое давление в топливной магистрали», который сам же и пройдет. Так же, существует и никуда не девается ситуация, когда машина плохо заводиться на горячую. Это известная и очень распространенная проблема, которая "наверное" решается заменой топливного насоса, по крайне мере так пишут и говорят. Исследуя данную проблему, наткнулся на уже разработанный "Электронный адаптер газа для LPI", который якобы устраняет данную проблему, но у меня есть сомнения в дальнейшей судьбе двигателя и устройств, при его применении.

Присутствует в машине очень распространенная болячка KIA HYUNDAI, в виде стука в рулевом валу при повороте руля (влевовправо) на остановленном авто, а так же неприятная отдача в руль, при пересечении рельс. Многие могут сказать что это муфта ЭУР, но увы, это не так, она полностью впорядке, возможно кардан рулевого вал, но и здесь все впорядке. Долго исследую данную особенность, выяснилось, что ЭУР состоит из трех валов, соединённых между собой, и стук происходит именно внутри соединений. Единственное решение, может быть ремонт реставрация и замена износившихся деталей в ЭУР.

Данную информацию написал специально для людей, которые думают покупать подобную машину и хотят знать особенности и возможные моменты эксплуатации. Вобщем, на езду и комфорт это практически никаким образом не влияет, машина едет и рулиться прекрасно, это для тех, кто перфекционист и хочет, чтобы все было идеально как из салона.