Сцепление и мой выбор

Моя история со сцеплением началась после установки 29 резины. На тот момент были стандартные для 93 года пары 4.1, жигулевское сцепление и стандартный карбюраторный мотор 1.6 литра. При таком варианте сцепление держало потому что не тянул ДВС.

Далее был мотор карбюраторный мотор 1.8. И вот тут все началось, сцепление начало пробуксовывать на раз. Было решено занижать трансмиссию главными парами 4.3. Это помогло но не надолго + пошли эксперименты с разблокировками производства ДАК (но это уже другая история). И тут сцепление опять перестало держать. Решено ставить сцепление от 2123 фирмы Valeo. Помогло но не надолго, пока не пробило ГБЦ и было решено перейти на инжекторный впрыск. Сказано-сделано…

И тут опять это сцепление, оно держало до первой засады и после его поджога начало буксовать постоянно.
Пошли поиски в решении данной проблемы. Был один вариант решения на тот момент это поставить сцепление фирмы Sachs от той же шнивы. По отзывам оно более жесткое и не такое прихотливое при игре с педалью сцепления. Но рыскав по каталогам наткнулся на металлокерамическое сцепление Starco для 2123 4-х лепестковое. Цена была ~5000 за Sachs и 7000 за Starco. Все взвесив купил Starco.

На первых соревнованиях после установки металлокерамики в болоте пропало сцепление. Покурив 15 минут оно опять появилось и больше не пропадало. И как я его потом не мучил ему все по барабану.
Но было желание на него посмотреть и что я там увидел…

Минимальный износ по накладкам и все хорошо не считая расплавившуюся втулку, на скорость не влияет…

А вообще первым делом на Ниве надо занижать трансмиссию… Пары, КПП, РК, бортовые редуктора ;)