Quattro-тизация, часть 2 (ремонт ABS-EDS)

Вступительная часть:
С момента покупки Оскара, в нем не работал ABS, в салоне стоял гул вакуумника, а под капотом творился хаос. Фары не работали, поворотники не работали, вентилятор радиатора — не включался, подкрылка левого небыло, проводка порезана, разьемов небыло и тому подобные вещи… Жизнено важные узлы были востановлены в порядке важности: поворотники, вут, вентилятор, фары. А вот с подкрылком я не поспешил, а зря…

Важная часть:
Что есть кваттро? Кэп подсказывает, что это итальянское ‘четыре’ ? Но я не об этом. Технология с распределением тяги 50/50 перед-зад с помощью торсэна, это не весь секрет проходимости Audi Quattro. Секрет в специфическом ABS. Опытные пользователи С4-го кузова знают где модуль АБСа — под задним диваном. Кто хоть раз задался вопросом, что на нем написано знает: ‘ABS-EDS’ то, без чего ауди не ауди.

Система EDS:
Когда стоим передним правым колесом на льду + задним правым тоже на льду :
ВАЗ 2121 Нива (известный внедорожник) весело и задорно будет вращать колесами на льду. У него подключаемая блокировка межосевого дифференциала с открытыми дифференциалами на осях. Достаточно спереди и сзади остановиться на льду хоть одним колесом — все, приехали.
Audi Quattro (обыкновенный легковик ?) тронется, поймет что два колеса стоят на льду, заблокирует их тормозами, дифференциал на оси передаст момент на другое колесо — автомобиль уедет с проблемного участка.
Это система ЕДС, обьяснение, на пальцах’ :) Вот почему ремонт системы ABS я отнес к разделу Quattro-тизация. Ведь прикрутить кардан — дело нехитрое. Но почувствовать всю мощь полного привода от ауди — это то, зачем я купил эту машину.

Диагностика АБС без компьютерной диагностики: важно проследить когда именно загорается ошибка. Если в момент запуска авто — вероятней всего нет питания на модуле АБС (под диваном) или блоке клапанов (под капотом). Если при начале езды — блок исправен, но не может пройти самодиагностику. Обычно это щетки обратного насоса, окислившиеся контакты реле насоса, нерабочие датчики на колесах.

В моем случае вначале АБС не проходил самодиагностику, а потом и вовсе перестал запускаться. Виной тому был отсутствующий подкрылок. Вода постоянно попадала в разьем блока клапанов АБС и этот разьем сгнил.

Цена этого модуля обычно 20-30$ Я не стал заморачиваться с вынесением сгнившего контакта проводами наружу, а просто купил другой блок клапанов. Установил, проверил все предохранители и провода, провел компьютерную диагностику. Узнал что оба датчика вращения передних колес в обрыве.

За 15$ был куплен один новый датчик, второй был спасен зажимными конекторами (как для проводов лямбды)

Установку датчика в цапфу лучше делать с компьютером, так легче всего увидеть работоспособность. Либо можно сделать из пластиковой бутылки полоску, которая будет служить ‘дистанионным щупом’, чтоб не затолкать датчик слишком глубоко.

Система БСК на панели приборов показала ‘ОК’ при запуске двигателя, система ABS-EDS запустилась. Я еще на один шаг ближе к заветному Quattro :)

Если кому интересен старый блок клапанов АБС ‘на опыты’ — пишите в личку ;)

UPD:
Старый блок нашел своего нового владельца. Уедет к yjriy, он "кваттратизирует" свою А6 :)

Нашел отличную статью, которая обьясняет работу системмы Quattro 4 поколения, + когда она работает:
Дифференциал с ручной блокировкой, применявшийся в более ранних версиях системы, заменен на традиционный открытый дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) (электронная система обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков скорости колес системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью). Система EDL действует на скоростях до 80 км/ч (50 миль/ч) на всех моделях quattro (на моделях, не оснащенных системой quattro — до 40 км/ч (25 миль/ч)).