Quattro-тизация, часть 3 (короткоходная кулиса)

Привет подписчики и те кто случайно зашел посмотреть на фотки :)

В этой части решил поделиться с вами несколькими моментами при свапе механики на С4-м кузове.

Напомню, у меня с момента покупки авто была свапнута переднеприводная шестиступка: МКПП с С5 (ARX в корпусе 01Е), головная пара 3,87. Свапнутая очень криво, моноприводная, а с такой длинной парой ни о какой экономии речи быть не может (о чем думади когда такое свапали — неизвесно).

Так как кузов изначально был под АКПП, то для грамотной замены коробки и кулисы — были куплены на разборке : кусок тоннеля с крепежами, кулиса в сборе.

Тоннель высверлен по сварным точкам и заменен — теперь появилось место под установку ручной коробки :)

Перед установкой кулисы она была отмыта и продефектована.

Из косяков — подран пыльник. В остальном все в порядке. Поиск нового пыльника не увенчался успехом, пришлось выходить из ситуации другим путем:

Отрезал по длине кусок пыльника рулевой Ford, вставил его внутрь родного пыльника и проклеил все это кузовным герметиком. Впринцыпе можно было и не клеить, сопряжение получилось достаточно плотным, но решил перестраховаться.

Что касается укорачивания кулисы — для этого нужно сместить штангу ниже ‘яблока’. Тем самым увеличить рычаг. Удобней всего это сделать — просверлив дырку над местом сопряжения штанги и ручки. Этим мы самую малость укоротим ход рукоятки. Это все-же бизнес клас, а не Хонда, следует помнить об этом :)

После этого кулису можно установить обратно и настроить. Если у вас длинные / короткие руки — рукоятку можно наклонить. Тоесть положение нейтральной передачи можно сместить ближе к магнитофону или дальше от него. Я выбрал вариант — строго вертикально.

До полного привода остался последний шаг — установка кардана и полуосей, но об этом в следующей записи. Не переключайтесь

За помощь, идеи, реализацию — приношу благодарность своему куму beeengineering как всегда, без него ничерта бы не получилось