Ремонт вольтметра, замена АКБ

Добрый день подписчики!
Сегодня речь пойдет об приборной панели, а точнее об ее допах. Дополнительные приборы созданы, чтоб более тщательно следить за жизнью автомобиля. В моем случае мне приходилось постоянно успокаивать себя и заставлять себя не обращать внимание на эти красивые стрелки. Спросите почему? И действительно, температура масла и показчик напряжения в сети — достаточно важные показометры, переоценить их полезность сложно. А если они врут? Да-да, врут!

Представляете себе, вы едете по трассе 150 на протяжении получаса, смотрите на температуру масла, а покажчик Вам говорит: "спокуха братан, температура 60, топим дальше". — Запросто это увидеть, если ножка показометра от старости получила трещину в плате. Контакта нету, показометр молчит, а точнее показывает постоянно 60 градусов. Проблема? Для меня да, я привык верить показометрам. Не доверять, но верить :)

Что касается вольтметра, то эта падла имитировала еще интересней ситуацию. Представляем себе ситуацию, покупаете автомобиль у которого на панели есть вольтметр, а до этого в машине была только лампочка. Утром садитесь за руль, запускаете двигатель и вольтметр исправно показывает вам 14.3В, все отлично, правда? И я так думал, покатался, поглядывая на стрелку и заметил, что напряжение не постоянно 14.3. Иногда 13.8 — 13.5В тоже нормально, если потребителей много, а ты на холостом ходу на светофоре… Но иногда можно было увидеть стрелку и возле 12 идаже ниже их… Скажу Вам как бывший владелец отечественного автотранспорта — все показания ближе к 13 это уже "звоночек" полесть к генератору с вопросами "че за дела?" . В этот раз исключений не было. Подловил момент когда стрелка опустилась ниже 12, остановил автомобиль, снял заднее сидение и замерял напряжение на АКБ — 14.2В, замерял на розетке (правый стакан) 14.3В, розетка под правым лонжероном 14.3В, гайка клеммы 30 у ног водителя 14.2В . Вот тогда-то я и понял, Оскар исправен, но в нем есть маленький засранец на панели, который очень скоро сведет меня с ума своими "танцами со стрелкой"!

Далее был долгий и муторный поиск информации, схем, чужого опыта. Все это время я читал о том что клеммы на АКБ и лонжероне окисляются и создают подобное, что контактная группа может приводить к схожему, что на генераторе нужно менять реле регулятор, генератор тоже менять, АКБ тоже менять. ВСе это было не то! Ответ прост: напряжение замеряно — просадки нету, подсветка приборки не мерцает, остальные приборы рабочие. Тогда я полез искать принципиальную схему и наткнулся на схему из бортовика SashaMarchuk с Луцка туць. Посмотрев на нее я приговорил стабилитрон и потенциометр. Почему? От старости реостаты начинают хандрить от выбрации, я отследил закономерность — стрелка отклонялась либо от кочек, либо от ям . Стабилитрон позже исключил из этой цепочки. Во-первых не верю в их глючность, во-вторых, если б его действительно пробило — стрелка норовила бы шкалить.

Поразмыслив над устройством прикупил запчасти и полез разбирать приборку.

Допы снимаются просто, дополнительных фото нет необходимости делать, что касается самой платы — меня немного выбесило что дорожки плохо видно. Но мультиметр с прозвонкой быстро поставил все на свои места.

Контакты обведенные красным прямоугольником:
V — управляющий сигнал часов
30 — +12В питание для часов
58 — +12В подсветка приборов
58d — управляющий плюс яркости подсветки приборов
31 — масса
15 — +12В при включении зажигания

После замены этих елементов вольтметр нужно тарировать. Включаем зажигание, замеряем питание на плате мультиметром и, изменением сопротивления на потенциометре, добиваемся адекватного показания стрелки доп. прибора. Обратите внимание — с водительского места стрелка будет заметно врать в большую сторону!

Собираем обратно, наслаждаемся устойчивой к кочкам работе вольтметра :)
К слову, АКБ я тоже поменял в тот же день. От бывшего владельца мне достался 60Ач 500А пускового, заменил на Венгерский АКБ SADA, 72Ач, 720А пускового. Размеры по AUDI каталогу :

Ставить АКБ выше (коих на базарах полно) не советую, можно поджечь заднее сидение xD